【ITBEAR】在智能化和電動(dòng)化的大潮中，汽車產(chǎn)業(yè)的變革日新月異，軟件定義汽車成為行業(yè)新的核心理念。這一轉(zhuǎn)變不僅重塑了汽車的功能和形態(tài)，更對(duì)芯片需求產(chǎn)生了巨大的拉動(dòng)作用。
隨著燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變，以及功能車向智能車的升級(jí)，汽車對(duì)芯片的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。專家指出，這一趨勢(shì)使得單車芯片價(jià)值大幅提升，甚至達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的數(shù)倍之多。
面對(duì)芯片需求的激增，眾多車企開始尋求自研芯片之路。這背后不僅是對(duì)成本控制的考量，更是對(duì)供應(yīng)鏈安全和核心競(jìng)爭(zhēng)力的追求。
本土MCU領(lǐng)軍企業(yè)納新微電子的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，豪華車型在從傳統(tǒng)燃油車向智能電動(dòng)車的演變過程中，單車芯片價(jià)值經(jīng)歷了翻天覆地的變化。這一變化不僅體現(xiàn)在芯片數(shù)量的增加上，更體現(xiàn)在芯片種類和功能的豐富上。
與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車等主流車企也在積極布局芯片領(lǐng)域。他們通過自研或合作開發(fā)的方式，力求在芯片供應(yīng)鏈上掌握更多的話語權(quán)。
然而，自研芯片并非易事。它需要車企投入大量的人力、物力和財(cái)力，并面臨技術(shù)門檻高、研發(fā)周期長(zhǎng)等挑戰(zhàn)。但即便如此，為了降低成本、提高毛利率，以及構(gòu)建更為穩(wěn)固的供應(yīng)鏈體系，車企們?nèi)匀涣x無反顧地踏上了這條道路。
在自研芯片的過程中，車企們也在不斷探索新的商業(yè)模式和合作方式。他們通過與芯片廠商、科研機(jī)構(gòu)等各方進(jìn)行深度合作，共同推動(dòng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。
雖然自研芯片具有諸多優(yōu)勢(shì)，但并非所有類型的芯片都適合車企自研。從投入產(chǎn)出比的角度來看，MCU等控制類芯片相對(duì)容易形成商業(yè)閉環(huán)，而大算力SoC等高端芯片則面臨更大的挑戰(zhàn)。
總的來說，汽車產(chǎn)業(yè)的變革為車企帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在軟件定義汽車的時(shí)代背景下，自研芯片成為車企提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和降低成本的重要手段之一。然而，如何平衡投入與產(chǎn)出、技術(shù)與市場(chǎng)等因素，仍是車企在自研芯片道路上需要不斷探索的課題。
