【ITBEAR】在智能化和電動化的大潮中，汽車產業的變革日新月異，軟件定義汽車成為行業新的核心理念。這一轉變不僅重塑了汽車的功能和形態，更對芯片需求產生了巨大的拉動作用。
隨著燃油車向電動車的轉變，以及功能車向智能車的升級，汽車對芯片的需求呈現爆發式增長。專家指出，這一趨勢使得單車芯片價值大幅提升，甚至達到傳統燃油車的數倍之多。
面對芯片需求的激增，眾多車企開始尋求自研芯片之路。這背后不僅是對成本控制的考量，更是對供應鏈安全和核心競爭力的追求。
本土MCU領軍企業納新微電子的調研數據顯示，豪華車型在從傳統燃油車向智能電動車的演變過程中，單車芯片價值經歷了翻天覆地的變化。這一變化不僅體現在芯片數量的增加上，更體現在芯片種類和功能的豐富上。
與此同時，長城汽車等主流車企也在積極布局芯片領域。他們通過自研或合作開發的方式，力求在芯片供應鏈上掌握更多的話語權。
然而，自研芯片并非易事。它需要車企投入大量的人力、物力和財力，并面臨技術門檻高、研發周期長等挑戰。但即便如此，為了降低成本、提高毛利率，以及構建更為穩固的供應鏈體系，車企們仍然義無反顧地踏上了這條道路。
在自研芯片的過程中，車企們也在不斷探索新的商業模式和合作方式。他們通過與芯片廠商、科研機構等各方進行深度合作，共同推動汽車芯片產業的發展和創新。
雖然自研芯片具有諸多優勢，但并非所有類型的芯片都適合車企自研。從投入產出比的角度來看，MCU等控制類芯片相對容易形成商業閉環，而大算力SoC等高端芯片則面臨更大的挑戰。
總的來說，汽車產業的變革為車企帶來了新的機遇和挑戰。在軟件定義汽車的時代背景下，自研芯片成為車企提升核心競爭力和降低成本的重要手段之一。然而，如何平衡投入與產出、技術與市場等因素，仍是車企在自研芯片道路上需要不斷探索的課題。
