【ITBEAR】全球汽車制造業在最近的三季度經歷了一波劇烈的利潤震蕩，豐田、大眾、本田等五家行業巨頭首當其沖。盡管這些企業依舊穩坐全球汽車制造商凈利潤排名的前十寶座，但同比超過50%的驚人下滑無疑揭示了他們所面臨的巨大挑戰。
曾經在中國市場風光無限的日系車，如今在電動智能化的新賽道上顯得步履維艱。豐田和本田的在華銷量已經連續九個月下滑，日產汽車更是遭遇了七個月的連降。這種頹勢直接反映在了企業的財務報表上，豐田和本田的凈利潤均遭腰斬，而日產汽車更是直接由盈轉虧，凈虧損額高達93億日元。
為了挽回頹勢，這些日系汽車公司開始尋求合作，共同追趕智能化的步伐。據日媒報道，豐田、本田和日產已經達成共識，將在汽車軟件開發上加強合作，統一車輛控制系統的標準，并考慮在自動駕駛領域展開更深入的合作。
與此同時，這些日系車企也開始更加重視與中國合作伙伴的關系。本田技研工業株式會社中國本部長五十嵐雅行在接受采訪時表示，中國的新能源汽車行業已經走在了全球的最前端，雙方將在電池、自動駕駛以及各類零部件上加強合作，共同應對未來的挑戰。
在歐洲制造商方面，大眾汽車的下滑幅度也頗為引人注目。第三季度，大眾汽車的凈利潤同比下降了超過六成，其核心品牌大眾乘用車的毛利率更是低至2%。面對如此嚴峻的形勢，大眾集團不得不考慮關閉部分德國本土工廠，并進行大規模的員工裁減。
相比之下，韓系和美系的汽車公司在最近一個季度的利潤表現則相對穩定。通用和現代汽車的凈利潤同比波動幅度較小，顯示出了較強的抗風險能力。
在榜單中，特斯拉和比亞迪成為了為數不多的亮點。特斯拉以17%的增幅成為了凈利潤增長最快的公司，這得益于其單車銷售成本的降低以及創紀錄的電動車交付量。而比亞迪作為榜單上唯一的中國公司，也在第三季度實現了凈利潤的同比增長，并且其營業收入首次超過了特斯拉。
這一系列的數據變化無疑揭示了全球汽車制造業正在經歷的深刻變革。在電動智能化的新趨勢下，誰能抓住機遇，誰就有可能成為未來的行業領導者。
