【ITBEAR】梅賽德斯-奔馳集團(tuán)近日披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該公司在2024年第三季度遭遇了業(yè)績(jī)滑坡，銷(xiāo)售額與利潤(rùn)均未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，凸顯出傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌在新能源時(shí)代所面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
財(cái)報(bào)顯示，奔馳第三季度銷(xiāo)售額為345.3億歐元，同比下降6.7%，且低于市場(chǎng)預(yù)估的362.5億歐元。更為引人關(guān)注的是，公司息稅前利潤(rùn)大幅下滑至25.2億歐元，同比降幅達(dá)到48%，而凈利潤(rùn)更是暴跌54%至17.2億歐元。
這一業(yè)績(jī)滑坡的背后，是傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)正受到新能源汽車(chē)的強(qiáng)烈沖擊。隨著全球消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和智能科技的追求日益增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，而傳統(tǒng)燃油車(chē)的需求則逐漸萎縮。在此背景下，奔馳等傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。
盡管奔馳已經(jīng)推出了EQS、EQE等高端電動(dòng)車(chē)型以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，但這些新產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，奔馳電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量在總營(yíng)收中的占比仍然較低，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)如中國(guó)，其電動(dòng)車(chē)型與特斯拉、比亞迪等品牌相比，尚缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
成本上漲也是導(dǎo)致奔馳利潤(rùn)下滑的重要因素之一。隨著全球原材料價(jià)格上漲和供應(yīng)鏈緊張，汽車(chē)制造業(yè)的成本壓力不斷加大。奔馳在電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中需要投入大量資金用于研發(fā)和生產(chǎn)，而電池、芯片等核心零部件的高昂成本進(jìn)一步壓縮了公司的利潤(rùn)空間。
在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳面臨的挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻。作為奔馳的核心市場(chǎng)之一，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型的偏好日益明顯，而傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)的需求則持續(xù)下滑。盡管奔馳已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)推出了多款電動(dòng)車(chē)型，但面對(duì)本土品牌如比亞迪以及國(guó)際巨頭如特斯拉的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其市場(chǎng)表現(xiàn)仍然承壓。
為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的困境，奔馳需要加快創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型步伐。首先，公司需要加大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)投入，提升產(chǎn)品的智能化水平和續(xù)航里程，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)電動(dòng)車(chē)的需求。其次，奔馳應(yīng)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率，并加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，以降低生產(chǎn)成本并提升利潤(rùn)空間。最后，在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳還需更加深入地了解消費(fèi)者需求，推出更多符合本土化需求的產(chǎn)品和服務(wù)，以提升品牌影響力和市場(chǎng)份額。
