【ITBEAR】在加裝了油冷或換用更粘稠的機(jī)油后，很多車出現(xiàn)了油壓報警。
這時候首要注意的是機(jī)油泵問題，如果不注意強(qiáng)化或者檢查，可能會整個引擎報廢。
機(jī)油泵，是汽車潤滑系統(tǒng)中用于提高機(jī)油壓力，幫助機(jī)油從油底殼到達(dá)其他潤滑部件的裝置。
沒有機(jī)油泵，機(jī)油很難從油底殼到達(dá)各摩擦部件，其潤滑作用就無法有效發(fā)揮，機(jī)油泵還可以儲存一定的機(jī)油。
今日，我們從機(jī)油泵開始，把整個機(jī)油的問題講清楚。
Author / 酷樂汽車
機(jī)油
機(jī)油，是所有車出都會接觸到的維護(hù)項(xiàng)目。
機(jī)油散熱，可以說是動力改裝中最基礎(chǔ)的項(xiàng)目了，也是保障引擎壽命最基礎(chǔ)的改裝項(xiàng)目。即使是原廠動力不改裝，有些時候也需要對原廠車進(jìn)行機(jī)油系統(tǒng)的強(qiáng)化。
在這篇文章里我們來看一下和機(jī)油有關(guān)內(nèi)容。
機(jī)油除了潤滑外，最重要的作用就是散熱了。相比于冷卻液，很多時候機(jī)油對于缸內(nèi)、活塞頂、曲軸頸、渦輪軸等部位的溫度控制更直接有效些。
在原廠設(shè)計中，機(jī)油噴嘴可以將機(jī)油噴射到活塞下部表面或散熱油道內(nèi)，給活塞散熱；曲軸可以接觸到底殼的機(jī)油中散熱；渦輪軸的機(jī)油道在潤滑的同時也承擔(dān)著渦輪的部分散熱任務(wù)。
有些車友有個誤區(qū)：高負(fù)載駕駛后，要讓引擎怠速滑行或原地怠速進(jìn)行散熱。
由于多數(shù)車型的機(jī)油泵是由曲軸帶動的，所以引擎轉(zhuǎn)速越高，機(jī)油壓力及流速就越高，整體散熱能力就越好。
在高負(fù)載行駛或引擎溫度較高時，引擎對于機(jī)油的潤滑和散熱需求都較高，如果此時進(jìn)入了高檔位、空檔等低轉(zhuǎn)速狀態(tài)的話，就會出現(xiàn)機(jī)油循環(huán)減弱，散熱減弱，摩擦副局部油膜溫度過高的情況。
嚴(yán)重的話可能會導(dǎo)致拉缸、油封損壞等嚴(yán)重故障。
如果是想散熱的話，正確的做法應(yīng)該是在低檔位帶轉(zhuǎn)速滑行。這樣才可以通過轉(zhuǎn)速保持機(jī)油壓力和散熱效率，防止局部溫度過高。
還有一點(diǎn)值得注意，就是 在換擋時的轉(zhuǎn)速波動也可能造成機(jī)油系統(tǒng)的不穩(wěn)定。如果排查故障原因時找不到其它原因了，可以想想自己的換擋操作是否合適。
選用高品質(zhì)機(jī)油的成本，遠(yuǎn)比爆缸的維修成本小。
普通車型的原廠機(jī)油或者說一些常見的普通機(jī)油，并不能很好的滿足引擎高溫高負(fù)載時的散熱及潤滑需求。每種引擎都有自己的正常工作溫度區(qū)間，也都有極限工作溫度限制。
比如寶馬的設(shè)計油溫整體偏高。每種機(jī)油也都有它自己的正常工作區(qū)間和極限工作溫度限制。比如賽用機(jī)油在溫度偏低時反而不如街用機(jī)油潤滑好。
簡單來說，如果將耐熱不好的機(jī)油使用在高散熱需求的引擎中，機(jī)油很容易過熱，并失去潤滑效果。這點(diǎn)是我們在改車和用車時應(yīng)該非常關(guān)心的。
一般來說，在同一臺引擎上，使用原廠或者說較低粘度的機(jī)油時，其油溫較低，使用更高粘度的機(jī)油時，其油溫較高。
這就帶來了一個問題：應(yīng)該用較低粘度機(jī)油提高散熱效率還是應(yīng)該用較高粘度機(jī)油保障潤滑呢？這并沒有絕對答案。一般賽用、改裝或激情駕駛的車友們會選擇比原廠更高粘度的機(jī)油，并對機(jī)油進(jìn)行額外的散熱設(shè)計。
對于喜歡駕駛的你來說，加裝一塊油溫表是非常有必要的。
在引擎的設(shè)計中，有一項(xiàng)是油溫和轉(zhuǎn)速或負(fù)載的對應(yīng)關(guān)系。簡單來說就是：油溫偏低時轉(zhuǎn)速不能高于一個值，油溫偏高時轉(zhuǎn)速也不能高于一個值。
雖然油溫會根據(jù)機(jī)油種類等因素有些區(qū)別，但對于常用的同一種機(jī)油來說，其正常區(qū)間是基本穩(wěn)定的。在剛啟動后，要注意在油溫達(dá)到正常范圍前，避免高轉(zhuǎn)速或高負(fù)載（低轉(zhuǎn)速高增壓等工況）。
在激烈駕駛時，要注意油溫不能超過正常范圍太多，或在高區(qū)間持續(xù)太久。油溫突然升高時，要想到有可能是退點(diǎn)火了或者出現(xiàn)了其它一些故障。
機(jī)油壽命并沒有絕對值。全合成、脂類這些名詞并不能說明太多問題。要根據(jù)機(jī)油品質(zhì)和使用情況更換。
有些機(jī)油的極限性能（動力、抗磨損等方面）很好，但其有效壽命或者說能讓你放心踩到高轉(zhuǎn)速的壽命很短。即使是壽命較長的高品質(zhì)機(jī)油，在極限駕駛的工況下，壽命也非常短。
通常來說，賽道駕駛1km對于機(jī)油壽命的損耗，大致可以折算成50km-80km的正常街道駕駛壽命。所以，一個賽道日幾十一百公里換一次機(jī)油可能會是個比較合理的做法。山道駕駛的話，折算比例大概可以小于這50km-80km吧。
如果這缸機(jī)油曾經(jīng)超溫過，那就應(yīng)該立即更換。如果這缸機(jī)油經(jīng)常在偏高的溫度下使用，也應(yīng)該縮減其使用壽命。
機(jī)油冷
在從底殼到缸體之間，將機(jī)油引出到一個散熱格上。這樣一般就可以解決機(jī)油溫度過熱的問題了。
但過低的機(jī)油溫度也不利于潤滑和動力。所以在有些機(jī)油冷引出的分接器（油餅）上，是帶有石蠟節(jié)溫器自動控制機(jī)油是否經(jīng)過散熱格散熱的。
散熱格的尺寸大小除了要適合安裝位置外，還應(yīng)該能把油溫控制在想要的區(qū)間內(nèi)。過大或國小的散熱格都不合適。
在冬季等需要保持油溫的情況下，我們也可以用擋板在散熱格前擋住，或用寬膠帶在散熱格前的車身表面擋住，減少撞風(fēng)以保持其溫度。
加裝了機(jī)油冷后，為了及時發(fā)現(xiàn)可能的管路泄露，油壓表也是應(yīng)該安裝的。
油溫表、油壓表、轉(zhuǎn)接座（油餅）
理論上來說，油溫表、油壓表的傳感器可以接在自己設(shè)計的任何位置，但一般改裝車多是接在油濾底座處。把專用的轉(zhuǎn)接座串接在底座和油濾之間，再在轉(zhuǎn)接座側(cè)面插入傳感器。
考慮到傳感器位置的不同和周邊外部氣流的不同等因素，不同車型檢測出的油溫不能直接對比。有時即使是同款車型的數(shù)據(jù)，也不宜直接對比。
機(jī)油濾
機(jī)油濾是通過濾紙過濾雜質(zhì)的，同時還有一個設(shè)計好了壓力的旁通泄壓閥。
鐵殼機(jī)濾的濾紙和旁通閥都在鐵殼內(nèi)。環(huán)保紙芯機(jī)濾的旁通閥和旁通油道一般會在機(jī)濾底座上。其中濾紙的設(shè)計是過濾正常磨損出來的細(xì)小金屬粉末和機(jī)油中可能出現(xiàn)的膠質(zhì)、雜質(zhì)。
濾紙堵塞的越嚴(yán)重，油濾前后的油壓差就越大，油濾之后的管路供油壓力及供油量就越小。
為了保證油壓不至于太小、后方不斷油，當(dāng)油壓差達(dá)到設(shè)計值時旁通閥打開，進(jìn)油和出油管路直接聯(lián)通。此時機(jī)油不再經(jīng)過濾紙過濾。這種旁通設(shè)計的目的 是在濾紙堵塞嚴(yán)重時，放棄過濾效果，保證不斷油的。
所以對于使用鐵殼油濾的車型來說，應(yīng)該盡量選用濾紙尺寸更大的油濾。
如果查不到濾紙數(shù)據(jù)，就找鐵殼尺寸大的用也可以。考慮到周邊空間，在底座上再安裝了油溫油壓傳感器底座、安裝了油冷底座等加長底座的組件后，可能就需要用比原廠更短的鐵殼油濾了。
選擇非原廠油濾時，除了安裝尺寸數(shù)據(jù)要適用外，還應(yīng)該特別注意機(jī)濾的旁通壓力要和原廠保持一致。這樣才能防止堵塞不旁通導(dǎo)致的斷油或過早旁通導(dǎo)致的不過濾問題
機(jī)油泵
很多車友在加裝了油冷或換用更粘稠的機(jī)油后，出現(xiàn)了油壓報警。
這是為什么呢？
可能是因?yàn)榧友b油冷后油路太長，管路中的油壓損失太大了，也可能是因?yàn)闄C(jī)油太粘，油壓不足。雖然機(jī)油泵不能提高轉(zhuǎn)速或馬力，但它為引擎泵提供著油壓。
所以在改裝強(qiáng)化的過程中，機(jī)油泵也是絕對不能忽視的部件之一。
即使是原廠引擎，也有很多因機(jī)油泵故障導(dǎo)致引擎報廢的情況。
為了達(dá)到比較好的嵌入性及收納微小的硬質(zhì)磨屑，軸瓦是由較軟的材質(zhì)制成的。主要含有鋅、錫，還有少量的銅、銻和銦。
正常情況下，曲軸頸和軸瓦之間始終都是由油膜隔離的。此處應(yīng)該處于完全彈性流體動壓潤滑狀態(tài)。如果油壓不足導(dǎo)致油膜出現(xiàn)問題的話，摩擦產(chǎn)生的高溫會進(jìn)一步惡化潤滑，軸瓦和曲軸頸只要幾秒鐘就會徹底損壞。
機(jī)油泵是轉(zhuǎn)子齒輪結(jié)構(gòu)的。齒數(shù)越多，油壓越穩(wěn)定。
內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外殼之間產(chǎn)生低壓區(qū)，利用低壓抽進(jìn)機(jī)油。抽進(jìn)的機(jī)油被擠壓到高壓出口時，再以高壓排出。油泵一般是由曲軸直接驅(qū)動的，高轉(zhuǎn)速時，這種油泵容易受到扭矩諧波導(dǎo)致的后坐應(yīng)力的影響。
在極端情況下，油泵齒輪會失去加壓能力，甚至破碎。
考慮到這種應(yīng)力，4缸引擎極限轉(zhuǎn)速約是8000，直6引擎約是7500。在RB26、SR20和B系列引擎中，這種油泵故障比較常見。而K系列引擎則是在曲軸和油泵之間還有一組齒輪傳動。
油泵的另一種常見故障是泄壓閥卡死。
泄壓閥是為了在高轉(zhuǎn)速時防止油壓過高而設(shè)計的。有時引擎中磨損下來的大顆粒、脫落的密封膠、墊片碎片等雜物會卡死在泄壓閥里。
如果泄壓閥被卡死在關(guān)閉位，高轉(zhuǎn)速時的油壓可能會讓油濾、油管等處的密封失效，導(dǎo)致漏油。如果泄壓閥被卡死在打開位，則是油壓無法建立，引擎潤滑不足。
酷樂注釋 在重組引擎時，一定要仔細(xì)清洗引擎的每一個部件，并檢查油泵。
拆下的管路及油冷等，也需要將管口做好保護(hù)，防止雜物進(jìn)入。對于出現(xiàn)拉缸等故障需要拆修的引擎來說，油冷內(nèi)部很難確認(rèn)是否徹底清洗干凈了，所以建議換新的油冷。
在涂抹缸體密封膠時，要特別小心，不能有大塊易脫落的膠進(jìn)入缸體內(nèi)部。
如果想讓泄壓閥的壓力更高一些，可以考慮換彈簧或在彈簧和閥頭之間加入可靠的薄墊片（墊片僅針對于彈簧老化的情況）。
酷樂注釋 改造這里時一定要檢查好閥頭上的小孔是否可以完全露出來。
對于一個新的油泵或油泵中一個新的組件來說，安裝前應(yīng)該先用細(xì)砂紙去除毛刺。防止日后出現(xiàn)過多的磨屑。
可以對油泵進(jìn)行WPC處理，以便提高金屬表面的平整度，利于保持油膜。要對齒輪使用特殊的處理方式，讓它有更好的疲勞強(qiáng)度和潤滑性。
油底殼
為了進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)油散熱，可以將油底殼換為帶有縱向散熱條的型號。在沒有下護(hù)板或底殼裸露在下護(hù)板之外的情況下，效果更佳。
排氣管隔熱
特別是對于排氣側(cè)在前的橫置引擎來說，排氣管位于底殼下方且距離底殼很近。
為了減小排氣管對機(jī)油的加熱效果，可以將這部分排氣管包裹上隔熱帶。以單層1/3重疊率的纏法來說，大概可以讓排氣管外側(cè)降溫100°C-150°C。這樣也可以大幅降低底殼內(nèi)的機(jī)油溫度。
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