【ITBEAR】在中國汽車市場，一線合資品牌正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。近年來，以東風(fēng)本田為代表的一線合資車企，銷量持續(xù)下滑，市場地位岌岌可危。
據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月，東風(fēng)本田新車銷量同比大幅下滑56.26%，僅售出31316輛。而今年1至9月，累計銷量也同比下跌了25.5%，為307231輛。這一銷量數(shù)據(jù)與幾年前相比，形成了鮮明的對比。
回顧過去幾年，東風(fēng)本田的銷量一直在下滑。2021年全年銷量為76.2萬輛，同比下滑10.4%；2022年銷量進(jìn)一步下滑至66.1萬輛，同比下跌13.2%；到了2023年，銷量再次下滑至60.5萬輛，同比下滑8.54%。進(jìn)入2024年，下滑幅度更是明顯擴(kuò)大。
與此同時，中國本土汽車制造商如比亞迪、奇瑞和吉利等卻實(shí)現(xiàn)了快速增長。這主要得益于電動化的興起，推動了新能源車市場的迅猛發(fā)展。中國本土車企迅速把握市場趨勢，積極擴(kuò)大電動化產(chǎn)品線，以滿足消費(fèi)者日益增長的需求。
在電動化浪潮中，東風(fēng)本田也試圖迎頭趕上。然而，其目前投放中國市場的電動化產(chǎn)品銷量普遍較低。例如，東風(fēng)e:NS1單月銷量已降至兩位數(shù)，而e:NS2上市至今單月最高銷量也僅200余輛。相比之下，同級別的中國本土品牌產(chǎn)品卻表現(xiàn)強(qiáng)勁。
為了應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，東風(fēng)本田近日宣布了一系列調(diào)整措施。其中包括計劃裁員2000余人，以及暫停第二工廠生產(chǎn)線的決定。這些舉措旨在優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)營成本，以應(yīng)對銷量下滑帶來的壓力。
東風(fēng)本田還加大了電動化產(chǎn)品的投放力度。在成立二十周年慶典上，東風(fēng)本田宣布將在2025年前確保電動化車型比例達(dá)到50%以上，并計劃在2027年停止投放傳統(tǒng)燃油車。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型表明，東風(fēng)本田正努力順應(yīng)中國汽車市場的發(fā)展趨勢。
盡管東風(fēng)本田在電動化道路上遭遇了不少挫折，但其加速電動化產(chǎn)品投放的決心仍值得肯定。未來，東風(fēng)本田能否在中國汽車市場重拾昔日輝煌，尚需時間來觀察。
