【ITBEAR】近日,全國乘用車市場信息聯席會發布了一組令人矚目的數據,揭示出超豪華汽車品牌在中國市場正面臨嚴峻挑戰。數據顯示,9月份,享有"跑車皇后"美譽的瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量慘遭滑鐵盧,僅售出38輛,同比暴跌高達87%,成為超豪華品牌中跌幅最大的一家。
回顧瑪莎拉蒂在中國的發展歷程,不難發現其曾經的輝煌。在鼎盛時期,該品牌在中國市場的銷量曾一度突破萬輛大關。然而,自2018年起,瑪莎拉蒂在華銷售便開始顯現頹勢。據公開數據顯示,2022年瑪莎拉蒂在華銷量為4855輛,較前一年下滑32%;而到了2023年,銷量進一步下滑至4264輛,同比下滑12%。
進入2024年,瑪莎拉蒂的銷量更是呈現出斷崖式下跌。根據乘聯會的統計數據,今年1至9月,瑪莎拉蒂在中國市場的總進口銷量僅為878輛,同比下滑高達79%。這一系列的銷售數據無疑給瑪莎拉蒂敲響了警鐘。
面對銷量暴跌的困境,瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團也感受到了巨大壓力。11月4日,該集團發布的官方數據顯示,2024年第三季度,瑪莎拉蒂全球銷量同比大幅下滑60%,年初至今的銷量也減少了58.3%。更為嚴重的是,瑪莎拉蒂的首席執行官Davide Grasso已離職,這無疑給該品牌的前景蒙上了一層陰影。
對于瑪莎拉蒂銷量暴跌的原因,Stellantis集團CEO唐唯實坦言,這與品牌的營銷策略和經銷商持續打折的做法有關,這些行為損害了瑪莎拉蒂的高端形象。隨著汽車電動化、智能化趨勢的加速發展,超豪華品牌在這方面的布局不足和技術相對落后也成為制約其發展的重要因素。
值得注意的是,瑪莎拉蒂的困境并非個案。今年以來,包括賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等在內的多個超豪華品牌在中國市場的銷量均出現了不同程度的下滑。數據顯示,1—9月進口車中,超豪華汽車累計銷量下跌了33.53%,遠高于非豪華汽車和豪華汽車的跌幅。
業內專家分析認為,超豪華品牌銷量暴跌的原因是多方面的。一方面,隨著消費者對汽車電動化、智能化需求的日益增長,超豪華品牌在這方面的滯后反應導致其產品競爭力下降;另一方面,當前房地產行業低迷導致部分高收入人群消費收縮,也進一步影響了超豪華車市場的表現。