【ITBEAR】榮威D7 DMH世界冠軍版近日震撼上市，以9.98萬(wàn)元的起售價(jià)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍10萬(wàn)級(jí)插混轎車市場(chǎng)。在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，榮威D7 DMH憑借卓越的技術(shù)與性能，力圖破局，展現(xiàn)不凡實(shí)力。
榮威D7 DMH世界冠軍版不僅名字響亮，更以實(shí)際行動(dòng)詮釋了“冠軍”的含義。在吉尼斯挑戰(zhàn)中，該車以2208km的驚人續(xù)航和百公里低至2.49L的平均油耗，刷新了“插電式混合動(dòng)力轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”的紀(jì)錄，充分展現(xiàn)了其卓越的性能與節(jié)能實(shí)力。
作為加推版本，榮威D7 DMH世界冠軍版在外觀內(nèi)飾上進(jìn)行了細(xì)致入微的調(diào)整。全新樣式的輪轂與直線條座椅紋理，不僅提升了視覺效果，更彰顯了其冠軍氣質(zhì)。
在動(dòng)力系統(tǒng)上，榮威D7 DMH搭載了上汽DMH系統(tǒng)，與比亞迪第五代DM技術(shù)相比，兩者雖有相似之處，但細(xì)節(jié)打磨與工作邏輯卻各具特色。榮威的1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率方面或許稍遜一籌，但其“熱效率覆蓋區(qū)域”的優(yōu)化卻使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高效運(yùn)行區(qū)域的時(shí)間占比高達(dá)85%以上，從而有效降低能耗。
上汽DMH系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)上的邏輯也頗為獨(dú)特。相較于比亞迪的“以電為主”策略，榮威D7 DMH更樂于讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高效狀態(tài)下工作。特別是在時(shí)速超過(guò)85km/h時(shí)，車輛會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，同時(shí)為電池充電，確保中低速時(shí)“有電可用”，進(jìn)一步提升用車經(jīng)濟(jì)性。
在變速箱方面，上汽DMH的變速箱機(jī)械傳動(dòng)效率高達(dá)98.5%，相較于比亞迪的EHS電驅(qū)系統(tǒng)，這一數(shù)據(jù)無(wú)疑更加出色。同時(shí)，其搭載的P1同軸電機(jī)和直噴油冷扁線P3電機(jī)，以及動(dòng)力總成大腦PICU等領(lǐng)先技術(shù)，共同為駕駛者帶來(lái)平順暢快的動(dòng)力體驗(yàn)。
電池方面，榮威D7 DMH同樣表現(xiàn)出色。其專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池不僅注重安全性能，更在充放電效率上進(jìn)行了優(yōu)化提升。配合上汽榮威的“零燃三電終身質(zhì)保”政策，無(wú)疑為消費(fèi)者提供了更加堅(jiān)實(shí)的保障。
在此次挑戰(zhàn)中，榮威D7 DMH經(jīng)歷了從蘭州到烏魯木齊的嚴(yán)苛測(cè)試路線，途徑多種復(fù)雜惡劣路況。這一壯舉不僅驗(yàn)證了車輛的卓越性能與可靠性，更向世界展示了中國(guó)插混技術(shù)的雄厚實(shí)力。
