【ITBEAR】近期，乘聯會公布的數據揭示了一個引人注目的現象：在傳統燃油車和電動汽車的競爭中，燃油車首次在環比增速上超越了電動汽車。這一轉變標志著燃油車市場正展現出強勁的復蘇勢頭，而電動汽車的迅猛攻勢似乎暫時受到了遏制。
回顧9月份的汽車市場動態，可以發現這一趨勢的端倪。當時，電動汽車在新車市場的占比一度跌破五成，為燃油車提供了反彈的契機。燃油車銷量的顯著提升，不僅在新車市場占比上有所體現，更在具體的銷售數據中得到了印證。
燃油車企業的積極策略也在推動市場的變化。以寶馬為例，該品牌在9月份宣布降價，涵蓋其燃油車和電動汽車全線產品。其中，寶馬i3電動汽車的降價幅度尤為顯著，從35萬多直降至18萬多，這一舉措極大地促進了寶馬汽車的銷量增長。在第43周，寶馬甚至重返豪華車市場銷量榜首，第44周的銷量更是攀升至1.52萬輛。
奔馳、奧迪等傳統燃油車品牌的銷量同樣呈現出顯著的回升趨勢。隨著這些品牌在豪華車市場的銷量逐漸回升并穩居前列，專注于新能源汽車的新興車企在銷量排名上則出現了明顯的下滑。
在更為廣泛的汽車市場中，價格親民的燃油車也受到了消費者的熱烈歡迎。例如，大眾朗逸和日產軒逸的銷量均實現了顯著增長，特別是軒逸的月銷量高達3.3萬輛，躋身熱銷車型前三甲。
隨著冬季的來臨，電動汽車在寒冷天氣下的性能表現成為消費者關注的焦點。電動汽車在續航、供暖耗電、充電頻率和時間等方面面臨的挑戰，使得其在北方寒冷地區的受歡迎程度有所下降。相比之下，燃油車則能夠利用發動機余熱進行供暖，且在冬季的油耗相對較低。
燃油車市場的銷量回升并非偶然，而是多種因素共同作用的結果。盡管電動汽車在多個大城市享有牌照和稅費優惠政策的支持，燃油車仍憑借其頑強的市場表現逐漸收復失地。當前，燃油車和電動汽車之間的競爭已進入白熱化階段，未來的市場格局仍充滿變數。
