隨著汽車混動技術(shù)的不斷進步，各大車企紛紛在續(xù)航與能耗上展開激烈角逐。2024年，比亞迪、東風、奇瑞、吉利等品牌相繼宣布其車型在實測中突破2000公里續(xù)航大關(guān)，標志著混動技術(shù)邁入新的里程碑。
在這一浪潮中，榮威品牌以其卓越的混動技術(shù)脫穎而出。11月8日，在上海舉辦的一場盛大活動中，榮威D7 DMH世界冠軍版以驚人的2208.719公里續(xù)航和2.49升每百公里的超低油耗，一舉打破吉尼斯世界紀錄，榮獲“全球最省混動B級車”稱號。
此次活動上，備受矚目的榮威D7 DMH世界冠軍版與榮威iMAX8 DMH新陸尊兩款車型正式上市。這兩款新車均提供三個版本供消費者選擇，其定價策略在同類車型中顯得極具競爭力。
榮威iMAX8 DMH新陸尊在續(xù)航與油耗方面同樣表現(xiàn)出色，實測續(xù)航里程高達1536公里，而CLTC虧電油耗僅為4.71升每百公里。
榮威品牌取得的這些卓越成果，得益于其DMH超級混動系統(tǒng)的強大技術(shù)支持。該系統(tǒng)匯集了上汽集團在混動領(lǐng)域十余年的研發(fā)精髓，擁有多項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，如“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU等。通過先進的軟件算法與專用硬件的完美結(jié)合，DMH超級混動系統(tǒng)實現(xiàn)了混合動力效率的最大化，贏得了業(yè)內(nèi)外的高度認可。
榮威iMAX8 DMH新陸尊的推出也備受關(guān)注。據(jù)悉，這款車型由別克GL8的原班設(shè)計團隊傾力打造，不僅繼承了別克GL8在底盤、操控和懸掛系統(tǒng)方面的優(yōu)良傳統(tǒng)，更得益于上汽集團成熟的技術(shù)與供應(yīng)鏈體系，確保了其高品質(zhì)與高價值。
