【ITBEAR】在中國新能源車市場，PHEV技術(shù)的興起已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。吉利、長城、比亞迪等品牌憑借各自的技術(shù)優(yōu)勢，贏得了市場的廣泛關(guān)注。然而，榮威品牌的最新動作，卻為這場技術(shù)競賽帶來了全新的看點。
榮威D7 DMH世界冠軍版和榮威iMAX8 DMH新陸尊的上市，不僅豐富了消費者的選擇，更在能效標(biāo)準(zhǔn)上樹立了新的行業(yè)標(biāo)桿。這兩款車型的推出，彰顯了榮威在PHEV領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊和創(chuàng)新精神。
在當(dāng)今PHEV市場，消費者對于純電續(xù)航里程和加速性能的追求已逐漸理性化。相比之下，能效水平成為了衡量一款PHEV車型是否優(yōu)秀的更為重要的指標(biāo)。榮威的這兩款新車，正是以卓越的能效表現(xiàn)，贏得了市場的青睞。
榮威D7 DMH世界冠軍版以其2208.719公里的超長續(xù)航和2.49L/100km的低油耗，刷新了吉尼斯世界紀(jì)錄，展現(xiàn)了榮威在能效技術(shù)上的領(lǐng)先地位。而榮威iMAX8 DMH新陸尊則以其出色的滿電續(xù)航表現(xiàn)，為MPV市場樹立了新的能效標(biāo)桿。
除了能效表現(xiàn)的突出，榮威這兩款新車的性價比也備受關(guān)注。回望過去，PHEV車型的高昂售價曾是市場普及的一大障礙。然而，榮威通過有效的成本控制和技術(shù)創(chuàng)新，成功地將這兩款新車的價格定位在了更為親民的水平。
榮威D7 DMH世界冠軍版以9.98萬元起售的價格，不僅在同級別車型中展現(xiàn)了顯著的價格優(yōu)勢，更在配置和技術(shù)上與熱門車型相媲美。這一策略不僅提升了榮威品牌的市場競爭力，也為消費者提供了更為實惠的購車選擇。
榮威還推出了“零自燃保障”政策，以及針對新能源汽車高壓電池包、驅(qū)動電機等核心部件的終身質(zhì)保服務(wù)。這些舉措無疑進一步增強了消費者對榮威品牌的信任和認可。
榮威在PHEV領(lǐng)域的技術(shù)積累和創(chuàng)新實力是其取得市場成功的關(guān)鍵。作為國內(nèi)插電混動技術(shù)的先驅(qū)，榮威歷經(jīng)多年的研發(fā)和實踐，已掌握了豐富的核心技術(shù)。從EDU G1到EDU G2，再到如今的DMH超級混動系統(tǒng)，榮威的技術(shù)進步不斷推動著PHEV市場的發(fā)展。
榮威D7 DMH世界冠軍版和榮威iMAX8 DMH新陸尊的上市，不僅為消費者帶來了更為優(yōu)秀的PHEV車型選擇，更以卓越的技術(shù)實力和創(chuàng)新的營銷策略，引領(lǐng)了新能源車市場的發(fā)展方向。
