【ITBEAR】中國電動車出口持續強勁，海關總署最新數據顯示，今年前九個月，我國整車出口量已突破470萬輛，月均出口超過50萬輛。這一增長趨勢在新能源汽車領域尤為明顯，新能源汽車出口占比已達35%，且出口前景被廣泛看好。
盡管歐盟近期通過對中國電動車加征關稅的議案，但這并未阻止中國電動車的出口步伐。在近日舉辦的“全球新能源汽車合作發展（上海）論壇”上，中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示，預計今年我國汽車出口增長將達到15%至20%，總量有望觸及600萬輛大關。
全球汽車行業近年來面臨盈利能力收窄的挑戰。根據國際汽車制造商協會（OICA）的數據，2023年全球汽車行業平均利潤率約為3.5%，較2022年下降約0.5個百分點。同樣，中國汽車工業協會的數據也顯示，中國汽車行業平均利潤率在2023年為6.5%，較上一年度下降約0.8個百分點。在這一大背景下，傳統汽車制造商依靠燃油車賺取的利潤空間正在逐漸壓縮。
然而，新能源汽車領域卻展現出不同的發展態勢。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，我國越來越多的新能源智能企業正在跨越盈利拐點，預計未來幾年內，整個新能源汽車產業將進入盈利周期。這一趨勢為汽車行業帶來了新的發展機遇。
隨著新能源汽車的快速發展，全球汽車產業鏈和供應鏈也在經歷著分工與生態的重構。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚認為，要構建健康可持續發展的新能源汽車生態體系，必須從國內和國際兩個維度出發，形成開放合作的產業生態圈。
在電動車技術的發展過程中，車企面臨著諸多挑戰。路特斯集團首席執行官馮擎峰指出，當前車企在造車方面雖然不缺動力技術、續航能力強的產品和操控優秀的車型，但能夠集這三者優勢于一身的產品卻并不多見。他特別強調，電動化帶來的車輛重量增加問題，不僅影響能耗，還加大了操控難度和安全隱患。因此，如何在保持電動化的同時，實現車輛的輕量化和優化操控性，成為行業亟待攻克的難題。
嵐圖汽車CEO盧放則表示，推動全球新能源汽車合作生態的建設，以及促進汽車產業經濟、社會和環境的健康可持續發展，已成為不可逆轉的趨勢。他堅信，盡管部分地區出臺了保護政策，但電動化、網聯化、智能化仍是汽車產業轉型升級的必由之路。因此，抓住這一戰略機遇期，順應發展趨勢，引領行業前行，顯得尤為重要。
