隨著汽車行業財報的陸續發布，一場關于盈利與虧損的較量在汽車市場上演。在這場新能源與傳統勢力的交鋒中，幾家歡喜幾家愁。
廣汽集團、上汽集團及長安汽車等傳統車企，在第三季度均遭遇了營收與凈利潤的雙重下滑。其中，廣汽集團的凈利潤同比降幅高達190.4%，出現了罕見的虧損情況，單季度虧損額達到13.96億。這樣的業績表現，無疑給廣汽集團掌舵人曾慶洪帶來了巨大的壓力，其在多個公開場合表達了對市場“價格戰”的擔憂。
與此同時，上汽集團和長安汽車雖然實現了盈利，但利潤微薄，與其龐大的市場規模形成鮮明對比。這兩家車企的凈利潤分別僅為2.8億和7.48億，相較于其月銷20-30萬輛的規模，顯然有些捉襟見肘。
然而，在新能源汽車的浪潮中，一些車企卻逆流而上，展現出了強勁的盈利能力。比亞迪就是其中的佼佼者，第三季度營收高達2011.25億，凈利潤超過百億，平均每天賺取“一個小目標”。這樣的業績不僅在國內市場上無人能敵，甚至已經超過了同期特斯拉的營收水平。
另一家值得關注的車企是長城汽車。盡管其三季度營收僅為508.25億，但凈利潤卻高達33.5億，位居榜單前列。這得益于長城汽車一直堅持的“保利潤”策略，即在面對激烈的市場競爭時，有所為有所不為，確保企業的穩健發展。
在新能源賽道上，賽力斯也展現出了強勁的勢頭。憑借華為的技術支持，賽力斯成功打造了問界品牌，實現了從虧損到盈利的華麗轉身。第三季度，賽力斯凈利潤達到24.13億，同比扭虧為盈，這樣的業績表現無疑給市場帶來了巨大的驚喜。
與此同時，理想汽車雖然交付量與賽力斯相當，但其凈利潤卻出現了下滑。面對增程競品車型越來越多的市場環境，理想汽車需要尋找新的突破口來保持其領先地位。
總的來說，汽車行業正經歷著深刻的變革。在這場新能源與傳統勢力的交鋒中，誰能夠緊跟時代步伐、不斷創新、堅持盈利策略，誰就有可能在這場殘酷的競爭中笑到最后。
