【ITBEAR】國內汽車市場正面臨前所未有的變革。隨著競爭加劇，一場車企間的“大逃殺”已悄然提速。在這場殘酷的較量中，誰能最終脫穎而出，成為了業界關注的焦點。
從近期公布的數據來看，盡管今年1至9月我國汽車行業收入與成本支出均呈現同比增長，整體市場走勢尚稱穩定，但企業利潤率卻出現了顯著下滑。特別是9月份，車企利潤率已跌至3.4%，創下今年新低。這一尷尬局面讓不少車企陷入了越賣越虧的窘境。
事實上，國內汽車行業利潤率的下滑趨勢早已顯現。自2020年以來，該行業利潤率逐年下降，從6.2%降至2023年的5%。與此同時，汽車年銷量卻連創新高，從2020年的2531.1萬臺增長到2023年的3009.4萬臺。這一反差引發了人們對價格戰背后原因的深思。
價格戰作為當前車市的主旋律，其成因復雜多樣。一方面，國內汽車市場已進入存量階段，需求端乏力導致整體市場下行。車企們為了爭奪有限的市場份額，不得不采取各種手段進行競爭，從而加劇了價格戰的激烈程度。另一方面，隨著新能源汽車的崛起和技術的不斷進步，汽車行業的成本結構正在發生深刻變化。傳統車企面臨著巨大的轉型壓力，而價格戰則成為了他們緩解壓力的一種手段。
然而，價格戰并非長久之計。中國汽車流通協會的數據顯示，今年1至8月，價格戰已導致新車市場整體零售累計損失高達1380億元。同時，乘聯會的數據也顯示，今年1至9月全國乘用車降價規模持續擴大，遠超往年。這些數字背后反映出的是車企們面臨的巨大生存壓力。
在這場“大逃殺”中，不僅車企們日子難過，下游經銷商更是雪上加霜。今年以來，不少4S店因資金鏈斷裂而跑路，成為了行業內的常態。業內人士指出，經銷商目前面臨的不僅是利潤問題，更是價格倒掛帶來的巨大虧損風險。這種賣一輛虧一輛的狀態讓許多經銷商陷入了絕境。
與車企和經銷商的困境形成鮮明對比的是汽車產業鏈上游的繁榮。零部件企業和電池企業在這場變革中成為了贏家。以寧德時代為例，該公司在今年前三季度實現了凈利潤的大幅增長，同比增長率高達15.59%。其他零部件上市公司也紛紛報喜，顯示出產業鏈上游的強勁盈利能力。
國內汽車市場正在經歷一場前所未有的變革。在這場“大逃殺”中，誰能最終勝出尚不得而知。但可以肯定的是，只有不斷創新、提升核心競爭力并適應市場變化的車企才能在這場殘酷的競爭中脫穎而出。
