【ITBEAR】在汽車行業中，利潤率的持續下滑已成為業界無法忽視的現象。據乘聯會最新發布的數據，今年前九個月，國內汽車行業雖然收入同比增長3%，達到73593億元，但利潤卻同比下降1.2%，僅為3360億元，平均利潤率更是跌至4.6%。
這一數字遠低于我國工業企業整體的平均利潤率6.1%，顯示出汽車行業在運營風險上的增加。特別是在今年1至9月期間，汽車行業利潤率甚至一度觸及3.4%的低點，進一步凸顯了車企面臨的嚴峻挑戰。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，當前汽車行業正經歷深刻的變革與調整，利潤率下降是這一新舊交替過程中不可避免的現象。
對比過去，汽車制造業曾位列中國制造業利潤最高的十大行業之一，利潤率維持在6%至8%之間。然而，現如今汽車行業平均利潤率的顯著下滑，已使其與鋼鐵制造業等利潤率較低的行業相提并論。
盡管新能源車的崛起為汽車行業注入了新的科技活力，但其在利潤率上的表現卻并不樂觀。與電子設備制造等高科技行業相比，汽車行業的利潤率仍顯遜色，甚至出現了“造汽車不如造手機”的尷尬局面。
分析人士認為，汽車行業利潤率的逐年下降，反映了國內市場競爭的日趨激烈。在需求下滑、價格戰愈演愈烈以及新能源轉型的多重壓力下，傳統燃油車市場的利潤空間被不斷壓縮，而新能源車市場則普遍處于虧損狀態。
價格戰的惡果已經初步顯現，不少車企陷入了盈利困境，尤其是新勢力車企更是徘徊在生存的邊緣。與此同時，下游經銷商也面臨著價格倒掛的嚴峻挑戰，新車市場的整體零售損失已高達1380億元。
面對這一形勢，車企們急需尋找新的利潤增長點。比亞迪等企業的成功案例為行業提供了借鑒，通過新能源領域的早期布局、產業鏈的自控以及規模效應的實現，有效提升了利潤空間。
長城汽車等企業則通過品類創新、海外市場拓展等策略，實現了在逆境中的利潤增長。這些舉措為整個汽車行業提供了寶貴的經驗和啟示。
