【ITBEAR】中國汽車市場在過去十余年中，經(jīng)歷了翻天覆地的變化，不僅助力歐洲汽車巨頭走出了困境，更在全球汽車產(chǎn)業(yè)的版圖中，刻下了深深的烙印。然而，當(dāng)中國車企揚(yáng)帆出海，迎接他們的并非都是風(fēng)平浪靜。
自歐債危機(jī)以來，德系車如梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾等，紛紛將重心轉(zhuǎn)向中國市場，借此度過了難關(guān)。中國市場迅速成為這些德國汽車品牌的最大單一市場，銷量占比一度高達(dá)40%，對其利潤貢獻(xiàn)也達(dá)到了歷史巔峰。
與此同時，法國、意大利的汽車品牌也嗅到了中國市場的巨大潛力，紛紛加大投入。然而，并非所有外來品牌都能在中國市場站穩(wěn)腳跟，如意大利的菲亞特和法國的雷諾，盡管也曾試圖在中國市場分一杯羹，但最終只是曇花一現(xiàn)。
就在中國汽車市場成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要支柱時，中國車企也開始將目光投向了海外市場。然而，他們的出海之路并非一帆風(fēng)順。近日，歐盟就對中國電動車發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查，并最終決定加征為期五年的反補(bǔ)貼稅。
此舉無疑給中國車企的出海計劃蒙上了一層陰影。盡管中國商務(wù)部對此表示強(qiáng)烈反對，并在世貿(mào)組織下提起訴訟，但雙方之間的貿(mào)易爭端仍難以在短期內(nèi)解決。
在國內(nèi)市場，中國車企也面臨著日益激烈的競爭。隨著汽車行業(yè)的利潤率不斷下滑，不少車企開始陷入了困境。據(jù)統(tǒng)計，2024年前三季度，中國汽車行業(yè)銷售利潤率已跌至4.6%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)的平均水平。
面對國內(nèi)外市場的雙重壓力，中國車企不得不尋求新的突破口。出海，成為了他們共同的選擇。然而，在海外市場，他們不僅要面對來自老牌汽車強(qiáng)國的競爭，還要應(yīng)對各種貿(mào)易壁壘和政策風(fēng)險。
盡管如此，中國車企并未放棄。他們堅(jiān)信，只有通過不斷創(chuàng)新和努力，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，中國車企正展現(xiàn)出前所未有的韌性和決心。
