【ITBEAR】中國(guó)汽車市場(chǎng)在過去十余年中，經(jīng)歷了翻天覆地的變化，不僅助力歐洲汽車巨頭走出了困境，更在全球汽車產(chǎn)業(yè)的版圖中，刻下了深深的烙印。然而，當(dāng)中國(guó)車企揚(yáng)帆出海，迎接他們的并非都是風(fēng)平浪靜。
自歐債危機(jī)以來，德系車如梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾等，紛紛將重心轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，借此度過了難關(guān)。中國(guó)市場(chǎng)迅速成為這些德國(guó)汽車品牌的最大單一市場(chǎng)，銷量占比一度高達(dá)40%，對(duì)其利潤(rùn)貢獻(xiàn)也達(dá)到了歷史巔峰。
與此同時(shí)，法國(guó)、意大利的汽車品牌也嗅到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，紛紛加大投入。然而，并非所有外來品牌都能在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，如意大利的菲亞特和法國(guó)的雷諾，盡管也曾試圖在中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹，但最終只是曇花一現(xiàn)。
就在中國(guó)汽車市場(chǎng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要支柱時(shí)，中國(guó)車企也開始將目光投向了海外市場(chǎng)。然而，他們的出海之路并非一帆風(fēng)順。近日，歐盟就對(duì)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查，并最終決定加征為期五年的反補(bǔ)貼稅。
此舉無疑給中國(guó)車企的出海計(jì)劃蒙上了一層陰影。盡管中國(guó)商務(wù)部對(duì)此表示強(qiáng)烈反對(duì)，并在世貿(mào)組織下提起訴訟，但雙方之間的貿(mào)易爭(zhēng)端仍難以在短期內(nèi)解決。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)車企也面臨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。隨著汽車行業(yè)的利潤(rùn)率不斷下滑，不少車企開始陷入了困境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年前三季度，中國(guó)汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率已跌至4.6%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)的平均水平。
面對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的雙重壓力，中國(guó)車企不得不尋求新的突破口。出海，成為了他們共同的選擇。然而，在海外市場(chǎng)，他們不僅要面對(duì)來自老牌汽車強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，還要應(yīng)對(duì)各種貿(mào)易壁壘和政策風(fēng)險(xiǎn)。
盡管如此，中國(guó)車企并未放棄。他們堅(jiān)信，只有通過不斷創(chuàng)新和努力，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地。在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，中國(guó)車企正展現(xiàn)出前所未有的韌性和決心。
