【ITBEAR】吉利汽車近日發布了全新一代超級電混系統——EM-i混動系統，該系統將首次搭載于即將亮相的吉利銀河星艦7車型上。這一新系統的發布，標志著吉利在插電式混動技術領域邁出了重要一步。
與吉利之前主打的雷神混動系統不同，EM-i混動系統在構型上雖然同樣采用P1+P3的組合，但在發動機和變速箱方面進行了顯著調整。新系統搭載了1.5L自然吸氣發動機和1擋DHT混動專用變速箱，這種配置更接近比亞迪的DM-i系統，主打節能性能，特別是在市區低速狀態下表現更為出色。
據吉利官方介紹，EM-i混動系統中的發動機最大功率達到82千瓦，熱效率高達46.5%。該系統的P1和P3電機并非固定角色，而是由AI智能控制，根據工況靈活調整。這種智能調整能夠提升系統的整體效率，同時也增強了動力輸出的平穩性。
為了解決自吸發動機配套單擋DHT可能帶來的失速和饋電狀態下的發動機噪音問題，吉利采用了神盾插混專用電池。這套電池系統專門針對長坡和高原等復雜工況進行了優化，確保在各種條件下都能提供穩定的動力輸出。通過提前啟動發動機補能，吉利成功地減少了發動機運行時的噪音，提升了駕駛的舒適性。
在節能方面，吉利官方公布的實測數據顯示，搭載EM-i超級電混的車型在極限續航測試中達到了驚人的2390.5公里，百公里平均油耗僅為2.67L（CLTC工況）。這意味著搭載該動力系統的車型在續航能力上有了顯著提升，同時油耗也保持在了較低水平。
吉利之所以推出兩套不同的插混動力系統，主要是為了滿足不同消費者的需求。一方面，強性能版的EM-P混動系統能夠為大體型車輛提供穩定的動力支持；另一方面，經濟節能版的EM-i混動系統則更適合追求低油耗的消費者。這種雙線并進的策略有助于吉利在插電式混動市場占據更廣泛的市場份額。
隨著國內自主品牌在插混技術領域的不斷深入探索，市場競爭也日趨激烈。吉利通過推出EM-i混動系統，不僅展示了其在新能源技術方面的雄厚實力，也為消費者帶來了更多樣化的選擇。未來，吉利將繼續致力于提升插混技術的性能和節能水平，以應對不斷變化的市場需求。
