【ITBEAR】在混動汽車領域，DHT，即混動專用變速箱，扮演著至關重要的角色。不同于傳統的純電、增程和插混技術，DHT為插混車型提供了獨特的換擋策略，以適應內燃機直接驅動的需求。
DHT的換擋原理與傳統變速箱相似，均通過分檔來實現。然而，在混動系統中，檔位數量并非越多越好。盡管多檔位設計在理論上能提升高速燃油經濟性和市區駕駛性能，但實際應用中卻并非如此。
吉利和比亞迪等國內車企已經采用了1DHT技術路線，即單檔DHT。這種設計沒有復雜的換擋策略，而是通過一個固定的齒比來配合內燃機驅動。這種簡化設計不僅降低了成本和故障率，還提高了駕駛的平順性。
在1DHT系統中，市區和環路駕駛主要依靠純電驅動，而內燃機則作為增程器使用。當車速高于一定區間時，如70km/h，內燃機開始直接驅動車輛。這種設計使得內燃機在最佳熱效率工作區間內運行，從而降低了油耗。
吉利最近發布的EM-i系統就是一個典型的1DHT應用案例。裝備在星艦7車型上的EM-i系統，油耗表現令人矚目，達到了約3.7L/百公里。這一成績在SUV車型中堪稱出色，甚至超過了此前多檔DHT系統的表現。
PHEV結構中的DHT換擋機構可以弱化復雜的換擋邏輯，針對高速路況進行單獨設計。這種設計思路放大了電池和電機在市區駕駛中的工作占比，使得混動系統在多種駕駛環境下都能保持高效運行。
總的來說，1DHT技術的興起代表了混動汽車領域的一種新趨勢。通過簡化設計和優化工作區間，1DHT系統成功實現了低成本、高效率和高燃油經濟性的目標。這一技術的廣泛應用有望進一步提升混動汽車的市場競爭力。
