在新一輪政策刺激下，國內乘用車市場三季度消費回暖勢頭強勁，然而價格戰的影響依然深遠。盡管銷量有所回升，但車企在收入和利潤上面臨嚴峻考驗。
以9月數據為例，雖然銷量達到210.9萬輛，成為前三季度之最，但汽車行業收入卻同比下降1%，利潤更是大幅下滑28.5%，利潤率僅維持在3.4%的低位。
在這樣的大背景下，部分車企卻實現了逆勢增長。比亞迪、賽力斯和理想汽車就是其中的佼佼者，它們在三季度均實現了營收、利潤和銷量的全面增長。
比亞迪憑借其在新能源乘用車市場的強勁表現，不僅總營收超越了上汽集團，凈利潤也突破了百億大關，穩坐中國車企盈利榜首。而理想汽車，作為新勢力中最早實現盈利的車企，三季度表現依舊穩健，實現了連續八個季度的盈利。
賽力斯同樣不容小覷，三季度營收暴漲636.25%，凈利潤也扭虧為盈，達到24.13億元。其問界M9車型的高銷量占比，讓外界對賽力斯的未來利潤表現充滿期待。
然而，并非所有車企都能在這場變革中抓住機遇。上汽集團和廣汽集團等大型傳統車企，就面臨著嚴峻的業績下滑挑戰。上汽集團三季度營收和凈利潤分別下滑了25.58%和93.53%，凈利潤僅剩2.8億元。廣汽集團更是出現了13.96億元的凈虧損，為2021年上市以來的最大單季度虧損。
這些傳統車企的業績下滑，主要受到燃油車市場下滑和價格戰空前激烈的影響。與此同時，新能源市場的增長雖然給部分車企帶來了機遇，但大部分新能源車企尚未實現盈利，如北汽藍谷三季度凈虧損仍達19.2億元。
在這場變革中，長城汽車通過優化車型結構和海外市場增長，實現了單車利潤的同比增長，達到1.14萬元，位列行業前列。然而，其整體凈利潤仍下滑了7.82%，顯示出傳統車企轉型的不易。
