【ITBEAR】國內汽車市場在傳統的“金九銀十”銷售旺季中，迎來了顯著的回暖跡象。據不完全統計，僅9月份，就有超過50款新乘用車上市，覆蓋各個細分市場和價格區間，極大地激發了消費者的購車熱情。
隨著加碼后的國家以舊換新政策在各地落地實施，汽車市場終端的觀望情緒得到了有效緩解。中汽協數據顯示，9月份國內乘用車零售銷量高達206.8萬輛，連同商用車銷量一并創下年內新高，汽車市場呈現出強勁的復蘇態勢。
然而，在汽車市場表面繁榮的背后，卻隱藏著車企之間的激烈競爭與盈利壓力。乘聯會發布的數據顯示，盡管9月份汽車行業銷量可觀，但行業整體利潤總額卻同比大幅下滑28.5%，僅為324億元，利潤率也跌至3.4%的低位。
在這一背景下，比亞迪憑借卓越的市場表現，三季度以巨大優勢蟬聯國內上市車企營收冠軍，甚至在全球范圍內首次超越特斯拉，成為新能源汽車領域的佼佼者。其前三季度累計營收已攀升至5022.51億元，預計全年總營收將達到驚人的7000億元左右。
與此同時，曾經長期占據國內上市車企營收榜首的上汽集團，卻陷入了前所未有的困境。由于旗下多個子公司汽車銷量持續下滑，上汽集團今年前三季度總營收同比大幅下跌17.7%，僅為4304.82億元。更糟糕的是，其三季度凈利潤同比暴跌超過90%，全年凈利潤有可能出現腰斬的慘淡局面。
在激烈的市場競爭中，長城汽車雖然依靠海外市場銷量的增加，三季度營收實現了微增，但凈利潤卻出現下滑。而賽力斯則憑借問界M7和問界M9等熱銷車型的強大市場表現，實現了營收和凈利潤的快速增長，成為榜單中除比亞迪外最亮眼的車企。
廣汽集團、江淮汽車和江鈴汽車等車企在三季度也面臨著不小的經營壓力。盡管江淮和江鈴在乘用車市場聲量較小，但憑借在商用車領域的穩定表現，其營收和凈利潤均好于北汽藍谷，甚至超過了陷入虧損困境的廣汽集團。
今年三季度國內汽車市場雖然整體回暖，但車企之間的盈利狀況卻呈現出兩極分化的態勢。在激烈的市場競爭中，如何保持穩定的銷量增長和盈利能力，成為各大車企亟待解決的問題。
