【ITBEAR】路特斯，這個曾經在上世紀70-80年代輝煌一時的跑車品牌，如今卻陷入了前所未有的困境。盡管在吉利的助力下，路特斯曾一度看到復興的曙光，但市場的冷酷回應卻讓其再次跌入低谷。
近日，路特斯CEO馮擎峰在廣州成都車展上宣布，蓮花汽車將成為路特斯的正式中文命名。這一消息引發了廣泛關注，不少人認為這是路特斯試圖通過改名來扭轉頹勢的舉措。然而，改名真的能拯救路特斯嗎？
回顧路特斯的發展歷程，我們不難發現，這個品牌自上世紀80年代開始就一直飽受經營困擾。多次被轉賣、收購，直到2017年被吉利控股以近乎贈品的價格收入囊中。吉利收購路特斯后，看似填補了自己在高端跑車領域的空白，但實際上卻更像是接手了一個燙手山芋。
盡管吉利為路特斯帶來了技術上的支持，幫助其完成了電動化和智能化轉型，并推出了轉型后的首款量產車型Eletre。然而，市場的反饋卻并不如人意。Eletre在短暫輝煌后迅速遇冷，后續推出的入門級車型Emeya也銷量持續低迷。這使得路特斯在虧損的泥潭中越陷越深。
據統計數據顯示，路特斯在2021-2023年期間年虧損分別達到了1.1億美元、7.2億美元和7.5億美元，累計虧損超過15億美元。盡管在2024年上半年成功赴美上市，但路特斯的處境并未得到改善。股價長期徘徊在低位，債務虧損不斷擴大。
面對不斷惡化的處境，路特斯的信心也開始動搖。今年連續兩次下調銷量目標，從最初的4.7萬臺降至1.2萬臺。同時，2026年的銷量目標也從5~6萬臺降低為3萬臺。這一系列舉措無疑進一步打擊了資本市場對路特斯的信心。
總的來說，路特斯如今的困境并非一蹴而就。品牌在產品、市場、銷售等多方面均存在嚴重問題。吉利作為背后的支持者，或許需要重新考慮對路特斯的策略。是繼續投入巨資挽救這個瀕臨崩潰的品牌，還是及時止損、另謀出路？這無疑是吉利當前面臨的一大難題。
