【ITBEAR】隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻演變，傳統(tǒng)跨國零部件供應商正身處變革的漩渦之中。歐美傳統(tǒng)車企市場銷量的下滑，對這些供應商的業(yè)績造成了不小的沖擊。
2024年上半年的財報數(shù)據(jù)顯示，包括采埃孚、佛瑞亞、米其林在內(nèi)的國際零部件行業(yè)巨頭，均出現(xiàn)了不同程度的營收下滑。即便是在行業(yè)中表現(xiàn)相對穩(wěn)健的博世和麥格納，其增長勢頭也明顯放緩。這一現(xiàn)象在中國這一全球最大的汽車市場尤為顯著。
與此同時，中國品牌的車企如上汽、比亞迪等，在海外市場的表現(xiàn)卻愈發(fā)強勁，不斷擴大其國際影響力。相比之下，傳統(tǒng)跨國車企則面臨著經(jīng)濟需求疲軟、電動化轉型滯后以及智能化布局不足等多重困境。
為了應對這一挑戰(zhàn)并維持其業(yè)務增長和盈利能力，跨國供應商開始重新評估其戰(zhàn)略布局，并在全球范圍內(nèi)尋找新的合作伙伴。而在這個過程中，中國品牌車企無疑成為了他們眼中的“香餑餑”。
正如諾瓦瑞斯的首席執(zhí)行官所言，他們的客戶在中國市場正在失去份額，目前僅有少數(shù)跨國車企如寶馬集團等仍保持著正常的合作關系。另一家跨國供應商博格華納也面臨著類似的困境，去年其在中國市場的收入同比下降了17%，這主要是由于其客戶主要集中在傳統(tǒng)外資車企。
在北美市場，情況同樣不容樂觀。高昂的新車價格和借貸成本導致美國消費者的觀望態(tài)度加重，預計全年汽車銷量將大幅下滑。通用、福特等多家車企在美銷量均受到了影響，這也進一步拖累了跨國供應商在該地區(qū)的業(yè)績表現(xiàn)。
歐洲市場的需求也持續(xù)低迷，大陸集團預測今年歐洲汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)明顯下降。更令人擔憂的是，歐美電動汽車的銷量并未達到預期，這使得本土車企放慢了電動化轉型的步伐，而跨國供應商則不得不為此承擔后果。
在多重壓力之下，多家跨國供應商紛紛下調(diào)了2024年的營收預期。法雷奧、采埃孚、麥格納以及大陸集團等巨頭均對其業(yè)績目標進行了向下調(diào)整。
為了應對中國市場的變革并抓住新的機遇，跨國供應商紛紛加大在該市場的投入力度并尋求與中國車企建立更緊密的合作關系。他們希望通過這種方式來分攤電動化轉型的成本并分享中國新能源汽車市場的快速增長紅利。
總的來說，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的大背景下，跨國供應商正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。如何在這個變革的時代中找到新的增長點和發(fā)展方向將是他們未來需要重點考慮的問題。
