【ITBEAR】瑪莎拉蒂銷量在中國市場遭遇滑鐵盧，2024年9月進口銷量同比暴跌87%。這一驚人數據不僅令該豪華汽車品牌陷入困境，更折射出整個豪華車市場正面臨的嚴峻挑戰。
根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會最新發布的數據，瑪莎拉蒂在中國市場的表現可謂慘淡。2024年7月至9月，其進口銷量分別為32輛、31輛和38輛，與此前每月數百輛的水平相去甚遠。累計來看，2024年1月至9月，瑪莎拉蒂在中國市場的總進口銷量僅為878輛，同比大幅下滑79%。
全球范圍內，瑪莎拉蒂的境遇同樣不容樂觀。2024年上半年財報披露，該品牌全球出貨量僅為0.65萬輛，同比下滑幅度超過50%，并出現超過8200萬歐元的虧損。其母公司Stellantis集團的業績表現亦顯疲軟，凈營收和凈利潤均遠低于市場預期。
面對如此嚴峻的市場形勢，瑪莎拉蒂不得不采取應對措施。在上海地區，該品牌旗下多款車型的價格已經出現大幅下調。以Grecale（格雷嘉）2023款2.0T GT版本為例，經銷商報價已降至50.08萬元起，相較廠商指導價優惠了高達15萬元。其他熱門車型如Ghibli（吉博力）和Levante（萊萬特）等也均有不同程度的降價。
業內專家指出，這一降價策略雖然能在一定程度上提升性價比，吸引潛在消費者，但同時也反映了瑪莎拉蒂在銷量壓力下的無奈之舉。更值得關注的是，越來越多的消費者開始將目光投向國產高端品牌，這一趨勢在汽車產業轉型加速和消費升級的背景下愈發明顯。
事實上，瑪莎拉蒂的困境并非孤例。整個豪華汽車市場正面臨前所未有的挑戰。隨著中國汽車市場競爭的不斷加劇，以及自主品牌在新能源領域的迅猛崛起，傳統豪華汽車品牌感受到了前所未有的壓力。數據顯示，2024年9月，多個知名豪華汽車品牌的進口銷量均出現大幅下滑。
為了應對這一挑戰，豪華汽車品牌紛紛加快向新能源領域轉型的步伐。瑪莎拉蒂計劃在未來幾年內推出全部車型的電動版本，并力爭在2030年實現品牌的全面電氣化。法拉利也宣布將在不久的將來推出首款純電車型。
然而，轉型之路并非坦途。豪華汽車品牌需要在保持其傳統優勢和品牌價值的同時，積極探索新技術和新模式，以滿足日益多元化的消費者需求。這無疑是一個充滿挑戰和機遇的過程，其結果將深刻影響豪華汽車市場的未來格局。
