【ITBEAR】在汽車行業的激烈競爭中，利潤逐漸攤薄已成為不爭的事實。據乘聯會最新數據，2024年前九個月，汽車行業整體利潤率僅為4.6%，明顯低于下游工業企業6.1%的平均水平。這一現象在上市車企的財報中得到了直觀體現，多數企業正面臨著利潤下滑的困擾。
上汽集團、廣汽集團等傳統汽車巨頭在這場內卷中感受到了前所未有的壓力。上汽在銷量、利潤和營收等多個方面被比亞迪超越，其利潤下滑幅度高達39.45%。廣汽則因“兩田”失利而陷入利潤低谷，1.2億的利潤數字令人咋舌。這些企業在燃油車和合資市場遭遇的寒冷，正是行業變革帶來的直接沖擊。
與此同時，長安汽車雖在銷量上實現微增，但卻陷入了增收不增利的窘境。其前三季度銷量達到190.50萬輛，同比增長1.89%，然而凈利潤卻同比下滑了63.78%。這主要歸因于新能源汽車在總銷量中占比較低，僅為23.5%，導致燃油車業務創收能力大幅下降。
在這場行業變革中，長城汽車成為了一個另類的存在。其前三季度營業收入同比增長19.04%，達到1422.54億元，且單季度歸母凈利潤連續三個季度突破30億元，累計增長108.78%。這一成績的背后，是長城汽車成功跳出“唯銷量論”的窠臼，通過改善銷量結構和布局海外市場實現了利潤的增長。尤其是坦克品牌的崛起和海外市場的完善布局，為長城汽車帶來了可觀的收益。
然而，長城汽車的利潤增長并非一帆風順。2024年第三季度，其凈利潤同比下降了7.82%，開始顯現下滑趨勢。這似乎表明，在銷量和利潤之間尋求雙贏并非易事。即便是憑借銷量登頂利潤榜首的比亞迪，或是跳出“唯銷量論”的長城汽車，都難以做到兩全其美。
投入新能源造車領域四年后終于扭虧為盈的賽力斯，成為了這場變革中的另一匹黑馬。其前三季度實現了營業收入和凈利潤的雙增長，分別同比增長了539.24%和276%。從銷量上看，賽力斯前九個月的銷量同比增長了驚人的364.23%。這一成績不僅彰顯了賽力斯在新能源領域的強勁實力，也為其未來發展奠定了堅實基礎。
盡管如此，“天選之子”畢竟寥寥無幾。在華為懷抱中的其他車企如阿維塔、鴻蒙智行的享界和智界等尚未達到賽力斯的高度。它們或許還需要更多時間來適應和應對這場行業變革帶來的挑戰與機遇。
