【ITBEAR】林肯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直起伏不定，盡管近期2024款領(lǐng)航員的上市為其帶來了一絲關(guān)注，但整體狀況仍不容樂觀。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這個(gè)曾一度退出中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌似乎仍未找到穩(wěn)定的立足點(diǎn)。
當(dāng)前，奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌也面臨著不小的銷售壓力，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，林肯這類小眾豪華品牌的處境更為艱難。盡管今年4月，經(jīng)驗(yàn)豐富的賈鳴鏑博士接任林肯中國(guó)總裁，試圖為品牌帶來新的活力，但目前為止，轉(zhuǎn)型效果并不明顯。
林肯在產(chǎn)品策略上也存在不小的問題。以今年3月上市的林肯Z為例，盡管定位年輕化并加入了智能科技元素，但其外觀設(shè)計(jì)仍保留了過多的家族化特征，與福特蒙迪歐相似度高，難以吸引年輕消費(fèi)者。
2025款林肯航海家的上市也未能扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。雖然價(jià)格有所下調(diào)，但配置方面的調(diào)整卻引發(fā)了不少爭(zhēng)議。如全系取消膝部氣囊，同時(shí)增加防側(cè)翻系統(tǒng)，這種安全配置的一增一減讓消費(fèi)者感到困惑。多款車型在配置上有所縮減，如取消懸掛軟硬調(diào)節(jié)、藍(lán)牙鑰匙等功能，這些在消費(fèi)者看來無異于減配。
在新能源汽車蓬勃發(fā)展的背景下，林肯的新能源化步伐卻顯得遲緩。目前其所謂的“電混”車型仍停留在油電混合動(dòng)力階段，而非市場(chǎng)主流的插電混動(dòng)系統(tǒng)。至于純電動(dòng)車型，林肯的計(jì)劃最快也要到明年才能推出首款產(chǎn)品，這無疑讓其在新能源市場(chǎng)上處于不利地位。
林肯的車機(jī)系統(tǒng)也飽受車主詬病。卡頓、死機(jī)、黑屏等問題頻發(fā)，且系統(tǒng)更新推送遲緩，使得許多具備OTA升級(jí)功能的車型無法享受到智能化的便利。這與林肯當(dāng)初主打的智能化定位相去甚遠(yuǎn)。
林肯在中國(guó)市場(chǎng)的困境并非一朝一夕所能解決。從產(chǎn)品策略、新能源化進(jìn)程到車機(jī)系統(tǒng)等方面的問題都亟待改進(jìn)。若林肯無法及時(shí)調(diào)整策略并跟上市場(chǎng)節(jié)奏，其在中國(guó)市場(chǎng)的邊緣化處境恐怕難以逆轉(zhuǎn)。
