【ITBEAR】在新能源汽車市場的激烈競爭中，東風(fēng)風(fēng)行似乎陷入了困境，其銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。盡管該品牌曾立下壯志，計(jì)劃到2025年成為中國年輕人喜愛的新能源主流品牌，但當(dāng)前的市場反饋卻給其帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
東風(fēng)風(fēng)行近年來在電動化轉(zhuǎn)型方面付出了諸多努力，然而其推出的新能源汽車產(chǎn)品，如星海V9和風(fēng)行雷霆，銷量卻持續(xù)低迷。特別是定位為中高端MPV的星海V9，自上市以來的累計(jì)銷量竟不足3500輛，與市場上的強(qiáng)勁對手如比亞迪和傳祺相比，差距懸殊。
最新上市的純電轎車星海S7，盡管以11.98萬元的起售價(jià)和一系列優(yōu)惠政策吸引消費(fèi)者，但9月份的銷量也僅維持在2100輛左右，這一數(shù)字顯然未能達(dá)到市場的期待。
銷量的萎靡不僅影響了東風(fēng)風(fēng)行在新能源汽車市場的表現(xiàn)，更導(dǎo)致其整體銷量的大幅下滑。據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司公布的數(shù)據(jù)，2023年東風(fēng)風(fēng)行乘用車的銷量同比下降了近30%，與比亞迪、吉利、奇瑞等行業(yè)領(lǐng)先品牌相比，差距進(jìn)一步被拉大。
分析原因，東風(fēng)風(fēng)行在新能源汽車市場的品牌定位和產(chǎn)品策略似乎與年輕化、智能化的市場趨勢脫節(jié)。以其推出的風(fēng)行雷霆為例，這款緊湊型SUV的高配版售價(jià)遠(yuǎn)超20萬元，但續(xù)航里程卻并無明顯優(yōu)勢，這樣的定價(jià)策略顯然難以吸引追求性價(jià)比的年輕消費(fèi)者。
東風(fēng)風(fēng)行在品牌宣傳和廣告營銷方面的投入也顯得力不從心。與特斯拉、蔚來、理想、小鵬等知名品牌相比，東風(fēng)風(fēng)行的品牌知名度明顯不足，廣告營銷力度也有待加強(qiáng)。
面對當(dāng)前的困境，東風(fēng)風(fēng)行亟需重新審視其電動化轉(zhuǎn)型和年輕化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃。只有通過不斷調(diào)整產(chǎn)品策略、優(yōu)化品牌定位，并加大在品牌知名度和廣告營銷方面的投入，才有可能在激烈的市場競爭中突出重圍，實(shí)現(xiàn)品牌的轉(zhuǎn)型與升級。
