【ITBEAR】零跑汽車銷量持續攀升，10月交付量突破3.8萬臺，同比大幅增長，成為新勢力車企中的佼佼者。然而，與銷量飆升形成鮮明對比的是，其股價表現卻相對平淡，市值遠低于同行。
盡管零跑汽車在銷量上取得了顯著成績，連續三個月銷量破3萬，且今年前10個月累計銷量已超21萬臺，但其股價漲幅卻并未體現出這一強勁勢頭。在銷量數據披露后，零跑汽車股價漲幅有限，市值仍遠低于其他新勢力車企。
深入分析零跑汽車銷量大增的原因，可以發現其性價比策略功不可沒。特別是零跑C系列的推出，不僅提升了產品定位，更在價格上保持了親民。以零跑C11為例，其高配版在優惠后價格不足15萬元，卻配備了諸多高端配置，這一策略成功吸引了大量消費者。
然而，性價比策略也帶來了盈利難題。零跑汽車上半年雖然實現了營收增長，但凈利潤仍然虧損。同時，其現金流狀況也不容樂觀，凈現金流為負，資產負債率攀升，現金儲備減少，顯示出公司經營面臨的壓力。
在估值方面，零跑汽車同樣面臨挑戰。盡管其銷量已經超過蔚來和小鵬汽車，但市值卻遠低于這兩家車企。這與其主打的“全域自研”策略有關。雖然全域自研有助于降低成本，但在未達到規模化之前，其優勢難以充分發揮。全域自研也限制了零跑汽車在高端市場的拓展，導致其估值難以提升。
總的來說，零跑汽車在銷量上取得了顯著成績，但股價和市值卻未能充分體現其市場地位。未來，零跑汽車需要在保持銷量的同時，加強盈利能力，提升品牌價值，以實現更全面的發展。
同時，零跑汽車還需在“全域自研”的道路上持續探索，尋求規模化降本與高端市場拓展之間的平衡。只有這樣，零跑汽車才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現真正的“領跑”。
當前，新能源汽車市場競爭日趨激烈，零跑汽車憑借性價比和全域自研策略贏得了一定的市場份額。然而，如何將這些優勢轉化為持續的盈利能力和更高的品牌價值，將是其未來面臨的重要課題。
