全球汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)經(jīng)歷了嚴(yán)重的芯片短缺危機(jī)，但隨著時(shí)間的推移，這一話題的熱度已逐漸降低。相反，部分汽車芯片現(xiàn)在甚至面臨庫(kù)存積壓的問(wèn)題。在這一背景下，業(yè)內(nèi)專家指出，國(guó)產(chǎn)替代已逐漸成為中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的核心議題。
在2024全球新能源汽車合作發(fā)展論壇上，納芯微電子的CEO王升楊表示，汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。他強(qiáng)調(diào)，隨著汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，單車芯片的使用量大幅增加，預(yù)計(jì)到2030年，汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模可能達(dá)到1300億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)約30%的份額。
王升楊進(jìn)一步指出，國(guó)產(chǎn)芯片的大規(guī)模應(yīng)用不僅能夠降低車企的采購(gòu)成本，還有助于車企構(gòu)建產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力。他解釋說(shuō)，車企在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化過(guò)程中，需要芯片公司的緊密配合，而這正是國(guó)產(chǎn)芯片公司的發(fā)展機(jī)遇。
盡管國(guó)產(chǎn)芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，但在市場(chǎng)占有率和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面仍面臨挑戰(zhàn)。王升楊認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)芯片在功能、性能、質(zhì)量以及成本等方面仍有很大的提升空間，需要繼續(xù)努力提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)際汽車芯片巨頭英飛凌科技的仲小龍也感受到了來(lái)自中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車芯片的競(jìng)爭(zhēng)壓力。他表示，以功率半導(dǎo)體為代表的國(guó)產(chǎn)化步伐非常迅速，不僅在產(chǎn)品和產(chǎn)能上，還在價(jià)格上展現(xiàn)出了激進(jìn)的態(tài)勢(shì)。
然而，仲小龍強(qiáng)調(diào)，英飛凌在技術(shù)積累和產(chǎn)品路線圖方面仍保持著顯著優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)方面，產(chǎn)品質(zhì)量、解決方案的先進(jìn)性以及供應(yīng)鏈的穩(wěn)定等因素同樣重要。
在國(guó)產(chǎn)芯片崛起的同時(shí)，車市價(jià)格戰(zhàn)也給芯片企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。仲小龍表示，雖然價(jià)格壓力較大，但這也反映了市場(chǎng)的活躍度。他指出，車企在選擇芯片供應(yīng)商時(shí)，會(huì)綜合考慮多個(gè)因素，而價(jià)格最低并不一定意味著具有最強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
王升楊也坦言，國(guó)產(chǎn)芯片在成本競(jìng)爭(zhēng)力方面仍面臨挑戰(zhàn)。他表示，要提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，需要從底層的工藝和平臺(tái)能力上進(jìn)行全面提升。
總體來(lái)看，雖然國(guó)產(chǎn)汽車芯片已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，但在市場(chǎng)占有率和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面仍有待提升。面對(duì)國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)和車市價(jià)格戰(zhàn)的壓力，國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)需要不斷創(chuàng)新和努力，以提升自身在全球汽車芯片市場(chǎng)中的地位。
