【ITBEAR】比亞迪在中國汽車市場勢如破竹，10月份銷量突破50萬輛，創下了自主品牌新的歷史紀錄。這一成績不僅將福特遠遠甩在身后，更顯示出比亞迪沖擊全球汽車巨頭的強烈勢頭。其單季度營收也首次超越特斯拉，突破2000億元大關。
比亞迪的成功秘訣在于其全面的產品線，從7萬元到100萬元的價格區間，比亞迪均有布局，形成了強大的車海戰術。相比之下，特斯拉目前主要依靠Model 3和Model Y兩款車型。比亞迪的全產業鏈模式也使其在成本控制上達到了極致，價格戰中幾乎無敵。
在比亞迪的榮耀版推出后，中國車企的價格戰達到了新的高潮。這一舉措對廣汽和上汽等傳統車企造成了巨大壓力，廣汽甚至已經開始出現虧損。
奇瑞汽車也表現出強勁的增長勢頭，10月份銷量達到27.2萬輛，其中出口約占一半。奇瑞在燃油板塊、新能源板塊以及方盒子越野板塊都取得了出色的銷售業績。新能源月銷已攀升至7萬輛以上，同比增長高達35.9%。
吉利汽車同樣不容小覷，10月份銷量達到22.67萬輛，今年累計銷量已接近200萬輛的目標。吉利在轎車、SUV、燃油車、純電車、混動車等各個領域都有布局，形成了全面的產品線。其豪華品牌極氪也穩定月銷2萬輛以上，展現出強大的市場競爭力。
然而，在傳統民營大車企中，長城汽車卻顯得有些另類。10月份銷量同比下滑11.05%，但利潤卻有所增加。這主要得益于坦克系列產品的成功，提升了長城的單車成交價和利潤。長城選擇了保價保利的策略，在殘酷的市場競爭中穩扎穩打。
新勢力車企中，理想汽車憑借L6車型的成功，月銷再次突破5萬輛。盡管MEGA產品失利，但理想汽車依然有望完成今年60萬輛的銷量目標。其豪華定位已經深入中產家庭，展現出成為國產版BBA的潛力。
總體來看，國產自主品牌正在急速攀登，而合資車的日子則越來越慘淡。德國大眾已經宣布關閉本土三座工廠，而廣汽也因銷量不佳而考慮搬遷總部。這一趨勢表明，合資車的衰落和自主品牌的崛起已經不可逆轉。
