【ITBEAR】
《小歡喜》中方圓使用車載智能語音
如今的品牌家電，基本上人均標配一個智能語音系統(tǒng)，再配一個單獨的手機APP。
日常使用還好，但凡遇上停電后又來電、所有電器同時開機，此起彼伏的喚醒語音能讓獨居房吵得像大澡堂。
最近這幾年，汽車也逐漸加入了這一趨勢，AI車機語音助手幾乎成了新款車型的標配。
尤其是本就在卷智能座駕的新勢力車企，車內(nèi)的智能屏一個比一個大，車機語音的功能卷的一個比一個多。
有網(wǎng)友總結(jié)了新勢力車企的車機語音喚醒詞， 猛一看感覺眼睛鬼打墻了。
從前開車的流程是掏手機設(shè)好導(dǎo)航、手按開空調(diào)或開窗，現(xiàn)在不少人的開車習(xí)慣已經(jīng)變成了坐進車里后先來段繞口令：
“你好xx，打開雨刷器打開空調(diào)24度播放孫燕姿的歌導(dǎo)航回家。”
有不少車主已然對AI語音愛得深沉，“除了它和4s店，誰還寵我告訴我怎么出玻璃水”。
但也有人覺得車企卷這套單純是營銷噱頭， “發(fā)音有點不標準AI就聽不懂了，用它還得先考個普通話甲等證書”
01
車載語音控制
AI智能還是AI智障
十年前開車習(xí)慣領(lǐng)域的鄙視鏈大戰(zhàn)，是手動擋與自動擋互掐。
十年后的今天，則已經(jīng)進化為機械按鍵派與賽博AI語音派的大戰(zhàn)。
當年我駕照學(xué)的是手動擋，但后來被老家駕校教練在街上抓到開自動擋的車。
身為手動擋激推的教練歪著嘴角、叼著煙出言不遜：“自動擋是給殘疾人開的。”
要是他發(fā)現(xiàn)如今已經(jīng)流行起用車載語音“靠嘴開車”，座椅和后視鏡都不再用手調(diào)，恐怕他又得冒犯一次殘障人士。
喜歡語音助手的人群和曾經(jīng)的自動擋支持者們一樣，覺得它最大優(yōu)勢就是 便利。
過去新手開車第一大難關(guān)是上路，第二大難關(guān)就是對車內(nèi)各種功能按鍵不熟。
坐進車里一看，只對方向盤、轉(zhuǎn)向燈、剎車油門這些比較親切。 至于駕駛臺上一堆小圖標的功能鍵，問就是駕校沒教，還需慢慢培養(yǎng)感情。
夜里停車后想在車里找東西，先花三十秒摸索車內(nèi)燈按鍵；擋風(fēng)玻璃臟了想噴點玻璃水，先瞇眼辨認下方向盤左右撥桿上的圖標。
現(xiàn)在啥按鍵都不用找了，直接張嘴指揮“噴玻璃水”就行。
雖說這些常用功能鍵多開兩回也能熟悉記住，不算大麻煩， 但能避免一開始找按鍵的煩躁還是挺讓人舒心。
的確，如果是開個空調(diào)、調(diào)個車窗這種小動作，手或許比嘴更快。
視線都不需要離開前方，伸一只手過去憑著慣性直接就調(diào)了，不需要和車載語音進行“你好xx，打開主駕車窗 ”“好的，主駕車窗已打開”的幾秒鐘對話。
但如果是車窗起霧這類稍微麻煩、又或是小眾點的情況，喊一聲開啟除霧，就要比化身八爪魚擦玻璃、找除霧按鈕來得更快。
搬著重物騰不出手開后備箱時，喊一聲也自然比費勁開要順手。
via @阿翔不能停
不過公說公有理，婆說婆有理。
瞧不上車載語音助手的人群，所持的理由也相當充分—— 在AI智能時不時變身AI智障的當下，是不是真的好用還不一定呢。
畢竟各大車企在車載AI語音上栽的次數(shù)可不是一回兩回，名場面一大堆。
吉利的一名銷售直播時鉆進了后備箱把自己關(guān)在里頭，想給大家展示車子的語音交互功能。
前面都很順利，他在后備箱內(nèi)成功喚醒了AI、下達指令“打開后備箱”，AI也聽懂了，回復(fù)“確認打開后備箱嗎？”。
結(jié)果銷售普通話不標準，想說“確認”，發(fā)出的音是“雀潤”， “雀潤”了半天AI也沒聽明白。
車企們在發(fā)布會上驕傲宣布自家的車載語音大模型能聊天、模仿真人對話。
但可能看到實操中AI出現(xiàn)的發(fā)瘋版對話后，會想求這張死嘴少聊點天。
一位小鵬車主讓語音助手把風(fēng)量調(diào)到三檔，AI回他：“你自己動手開到三檔啊、你可以做到的”。
仔細想想這真是非常人性化的回答。
既復(fù)刻了生活里司機總會吩咐副駕開空調(diào)、擦玻璃、找導(dǎo)航的場景，又模擬了副駕此時往往會罵罵咧咧的脾氣。
網(wǎng)上一位坦克車主也碰上過車載AI發(fā)脾氣，當時他正在放歌聽，不清楚哪句歌詞被AI誤判成了喚醒詞，回復(fù)了“我在”。
車主順口說了句“沒叫你”，幾秒沉默后AI竟然回復(fù)出： “我叫你了嗎？”
不過最被車載AI背刺的車企，還得是蔚來。
此前有蔚來車主和車內(nèi)的語音助手NOMI聊天，問蔚來ES7、也就是車主正在開的車型是不是韭菜。
語音助手堂堂回復(fù)：“這車就是割韭菜的車，就是面子車，續(xù)航200多公里，比這車再差的已經(jīng)不多了。”
聽完氣得車主都想換車了。
02
“車載語音控制好不好”
車企們自己都沒吵明白
一些評測博主的語速快得像在唱《雙截棍》：
“打開座椅通風(fēng)空調(diào)調(diào)到22度打開雨刮器噴點玻璃水打開后備箱我要聽周杰倫的歌打開副駕車窗我要去北京……”
坦白說，人都有點聽不清。
測評下來， 整體表現(xiàn)較好的普遍是新勢力品牌。
車載AI要么如小米、問界，搭載的是小愛同學(xué)、小藝這類早已在自己手機或智能家居上投入應(yīng)用的智能語音系統(tǒng)。
要么如蔚來、極越，車載語音系統(tǒng)是與百度等擁有語言大模型項目的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。
RAP般的指令能基本聽清、準確輸入。
@北瀚行（阿力）
并在指令下達后很快開始動作，后備箱雨刷器車窗都同時動了起來，看起來忙手忙腳。
相比之下，傳統(tǒng)車企在多口令評測中的表現(xiàn)似乎有點不盡人意。
被博主們挑出來對比的奔馳、寶馬語音助手，要么在沉默后回應(yīng)“我沒明白，請再說一遍”，要么只聽清了最后的指令。
被大家調(diào)侃，“坐進車里，你就是車里最智能的那個”。
一些寶馬奔馳的車主也拍段子自嘲，對自家車的語音系統(tǒng)說一大堆指令，等著看車載AI出洋相。
via @電臺車手
有一部分網(wǎng)友因此認為，在車載AI大模型這塊，傳統(tǒng)車企要不如新勢力品牌。
兩個月前沃爾沃亞太區(qū)總裁袁小林公開吐槽汽車語音控制系統(tǒng)，更加劇了這一刻板印象。
袁小林在吐槽中舉例，倘若要打開天窗，物理按鍵1秒解決、智能語音要4秒，意義何在？解決了誰的需求？
言論直接激起千重浪，周鴻祎拍視頻回懟開車過程中很難一心二用。
認為語音控制能讓你在眼睛看前方、手不離開方向盤的情況下完成更多動作。
大佬們吵架，底下評論區(qū)也炸開了花，按鍵派與語音派激烈爭鋒。
一派說自己就是喜歡物理的實體按鍵，語音控制只是花里胡哨的虛榮心需求。
一派罵明明很便利有用，傳統(tǒng)車企不要搞固步自封。
乍一看，是否押寶智能語音助手似乎成了傳統(tǒng)車企與新勢力車企的分水嶺之一。
相比于卷出各種新花樣的新勢力車企，傳統(tǒng)車企在這一領(lǐng)域水花不大。
但其實稍微了解一下就會發(fā)現(xiàn)，沃爾沃、奔馳、寶馬們其實并沒有放棄車載語音系統(tǒng)的布局升級。
比如沃爾沃三年前推出的純電車型里，就搭載了與科大訊飛合作的智能車機語音交互系統(tǒng)。
可以通過設(shè)置讓車載語音只聽開車的人說話，不聽其他人指揮。
傳統(tǒng)車企與新勢力車企在這一領(lǐng)域的核心差距，其實并不在于技術(shù)本身，而在于使用這項技術(shù)時的目的。
有多年品牌積累的傳統(tǒng)車企，整體開發(fā)思路仍舊更傾向于在設(shè)計一款大宗機械產(chǎn)品。
智能語音控制只是軟件，它更多是在為車上那些更體現(xiàn)專利技術(shù)的硬件提供配套服務(wù)。
但在不少新勢力車企視角下，自身所屬賽道的造車已經(jīng)不是在造機械產(chǎn)品， 本質(zhì)更像是在開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最擅長的莫過于，把用戶的每一小點情感或?qū)嵸|(zhì)需求都開發(fā)到極致。
03
車載AI的終極目標
是把年輕人“慣壞”
這些年新勢力車企大混戰(zhàn)，冒出來讓大眾有記憶點的新鮮智能車載功能不少。
像小鵬、特斯拉等多家新能源車企都落地了的睡眠模式。
說聲“我要睡覺”，車輛自動開始調(diào)整溫度、折疊座椅，還可以打開空氣凈化器，被稱為打工人午睡福音。
不久前哪吒汽車的“車外喊話”功能也上了熱搜，能把你在車里說的話大喇叭向車外傳播，大家都說怕不是 開車吵架神器。
以后路上到處是自由麥，大家都躲在車里往外喊“會不會開車啊你”。
誰說隱藏門把手不好用，這隱藏門把手可太棒了，正適合在對方?jīng)_下車想找你干架時拉不開車門。
相比于以上這些更容易引起注意的花里胡哨功能，車載智能語音恐怕是最被大眾低估的一項。
買車時它就像一個微不足道的贈品，合理、不令人驚訝，大家的 關(guān)注點往往更放在造型、座椅距離、后備箱空間這些肉眼可見的硬件上。
買車后才會發(fā)現(xiàn)，它才是新勢力車企們的隱藏殺手锏之一。
是最直接改變?nèi)碎_車習(xí)慣、讓人產(chǎn)生依賴的項目，成功對車主們實現(xiàn)向上管理。
互聯(lián)網(wǎng)上有不少車主討論時調(diào)侃，自己已經(jīng)被車載AI“慣壞了”、變懶了。
除了最基礎(chǔ)的打轉(zhuǎn)向燈、按喇叭等行車動作， 已經(jīng)徹底習(xí)慣于用語音實現(xiàn)其他車載功能。
不再愿意伸手去按物理按鍵，哪怕空調(diào)鈕就在手邊。
容易把手機落車里的車主，直接把“別忘了帶手機”設(shè)成熄火后的關(guān)門語音；
當天如果往后備箱里放了啥東西，也會順便讓車載AI設(shè)一個別忘記拿的提醒，以免回家上樓后才想起這茬，又得往小區(qū)停車場跑一趟。
智能語音控制實現(xiàn)的這些功能，很難說是具有必需意義的痛點。
但它是一種悄無聲息的包圍，通過解決大量微小需求，實現(xiàn)了行車習(xí)慣的大幅度改變， 最終結(jié)果也往往是由奢入儉難。
同時對于車主們來說，對車載語音產(chǎn)生依賴也幾乎是注定的， 因為目前智駕系統(tǒng)里的功能選項實在太多了。
在車企語音控制系統(tǒng)的相關(guān)宣傳里，有一類宣傳語很常見——
“可操控全車幾百項功能”
隨著新勢力車企們的內(nèi)卷、汽車家居化的趨勢，汽車各種使用場景下的微小需求已經(jīng)快要被圍剿殆盡。
車企們?yōu)槊恳环N場景都開發(fā)出多個配套功能，睡眠、露營、帶娃、寵物、多家庭出行等等數(shù)不勝數(shù)。
細致到如果有不熟的同事搭車，你可以一鍵進入陌生人模式，車載屏幕內(nèi)不會出現(xiàn)常用地址等隱私內(nèi)容。
還有各種娛樂向功能譬如車內(nèi)KTV、迎賓燈。
以上累積到最后的結(jié)果便是功能數(shù)量激增，無法用傳統(tǒng)物理按鍵來滿足，不然駕駛臺上得全是按鈕，只能用智能屏幕來實現(xiàn)。
而在開車過程中，智能屏幕的使用又遠不如機械按鈕方便，得盯著屏幕點點戳戳上下滑動、尋找自己需要的功能。
在這一劣勢下，新勢力車企們必須選擇對車載語音控制系統(tǒng)進行大投入。
不然幾百項功能約等于白瞎，總不能讓用戶手動找著用。
也因為功能太多，一些車主發(fā)現(xiàn)自己有時會因為記不住、念不準指令的關(guān)鍵詞，導(dǎo)致語音控制失效。
比如有問界車主想放下零重力座椅的腿托，但連試了三個指令都沒能成功。
via @諸葛昊天
車企們卷車載AI智能、讓它能實現(xiàn)的功能更多，對普通人來說整體上肯定還是件好事。
畢竟被新科技“慣壞”了習(xí)慣由奢入儉難，總比毫無變化永遠“儉”著要好。
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