【ITBEAR】隨著"金九銀十"銷售旺季的落幕，汽車行業(yè)迎來了三季度財(cái)報(bào)的密集披露期。盡管車市在九月表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，但車企的財(cái)報(bào)卻呈現(xiàn)出另一番景象。
在已發(fā)布的十多家上市車企財(cái)報(bào)中，能實(shí)現(xiàn)季度營收與歸母凈利潤雙增長的僅有三家，顯示出價(jià)格戰(zhàn)對車企利潤的普遍沖擊。
值得關(guān)注的是，中國車市第三季度新能源乘用車銷量占比首次超過50%，標(biāo)志著新能源車在國內(nèi)市場的主導(dǎo)地位日益顯著。
然而，對于上汽集團(tuán)而言，這一市場變革帶來了不小的挑戰(zhàn)。其傳統(tǒng)燃油車銷量大幅下滑，尤其是上汽大眾和上汽通用兩大品牌，受到市場轉(zhuǎn)型的嚴(yán)重沖擊。
盡管上汽在新能源車市場有所增長，但其自主品牌如榮威、MG等仍面臨銷量下滑的困境。與此同時，歐盟對從中國進(jìn)口的電動汽車加征高額關(guān)稅，給上汽集團(tuán)的海外拓展帶來了新的難題。
面對重重挑戰(zhàn)，上汽集團(tuán)新任總裁賈健旭呼吁進(jìn)行深層次改革，以應(yīng)對市場的快速變化。
在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，如何整合內(nèi)部資源以適應(yīng)新能源市場的發(fā)展趨勢，成為上汽集團(tuán)亟待解決的問題。
