【ITBEAR】保時捷，這一超豪華汽車品牌，在電動化道路上顯得尤為激進。當其他品牌尚在輕混技術門檻徘徊時，保時捷已率先推出Taycan純電動車型，意圖在新能源浪潮中搶占先機。然而，市場反響卻未如預期般熱烈。
2024年前三季度數據顯示，保時捷全球銷量同比下滑7%，中國市場更是慘遭29%的降幅。曾備受矚目的Taycan銷量同比腰斬，僅售出14000輛。與此同時，品牌靈魂車型911與卡宴SUV卻表現穩健，銷量分別實現同比增長8%和21%。這一鮮明對比凸顯出消費者在當前經濟環境下，對于保時捷不同車型的態度分化。
面對電動化轉型的困境，保時捷開始尋求新的策略。據悉，該品牌正考慮對研發中的電動車型進行調整，計劃為電動架構車型加裝發動機，以推出混動車型。這一舉措無疑需要巨大的研發投入和時間成本，但同時也顯示了保時捷在應對市場變化時的靈活與決心。
在保時捷的自救方案中，電動718 Boxster和Cayman的研發計劃暫時未受影響。這兩款車型預計將在不久后正式發布，盡管市場前景尚不明朗，但保時捷顯然已做好充分準備，迎接市場的挑戰。
保時捷還計劃推出旗下首款旗艦電動SUV——K1。然而，鑒于當前純電動車型的市場表現，該車型最終可能會采用混動系統，以更好地滿足消費者需求。這一策略調整不僅體現了保時捷對市場趨勢的敏銳洞察，也彰顯了其在產品布局上的前瞻性。
在生產方面，保時捷已開始對萊比錫工廠的生產線進行調整，以適應內燃機、插電混動和電動汽車的共線生產。這一舉措將有助于保時捷在未來推出更多元化的產品組合，以應對市場的多變需求。
保時捷在電動化道路上雖然遭遇挫折，但并未放棄探索與創新。通過靈活調整產品策略和生產布局，保時捷正努力在新能源時代尋找新的突破口，以期在未來市場中占據更有利的位置。
