導語：作為中國商用車第一品牌，福田汽車再次站到了行業前端。
（中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴等領導一行蒞臨福田汽車展臺）
雙積分政策、四階段能耗限值指標、國六排放標準等一系列政策的落地，都在印證綠色已成為我國汽車行業發展的“時代底色”。
不過，從現實情況來看，汽車行業的低碳綠色發展依舊任重道遠。
據聯合國環境規劃署（UNEP）公布的數據顯示，2019年我國碳排放量為98.39億噸，而汽車行駛階段的直接二氧化碳排放量為7.8億噸，占碳排放總量的7.92%。其中，保有量僅占7.9%的柴油貨車，即重卡車型，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物及顆粒物的排放量，卻占汽車排放總量的10%、18.8%、60%與84.6%以上。
換句話說，汽車行業想要為國家已定的“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的目標貢獻力量，重卡的低碳轉型至關重要。
面對這一“時代重任”，作為中國商用車第一品牌的福田汽車，再次站到了行業最前列。9月25日，福田汽車攜智藍歐曼氫能重卡亮相2021世界智能網聯汽車大會—新能源汽車產業發展成果展，該款液氫重卡為中國首創，2018年北京市科委立項組織科技攻關，該產品釆用全新底盤架構，具有高效率、高集成、長續航、輕量化等突出優勢，滿足未來中重型中長途干線運輸需求，助力雙碳目標實現，北京智造代表該類產品中國最高科技。
（中共中央政治局委員、北京市委書記蔡奇等領導一行蒞臨福田汽車展臺）
“本次新能源汽車產業發展成果展上展出的福田智藍歐曼氫能重卡，代表著氫燃料商用車最先進的技術水平，實際工況續航超過1000公里，徹底消除續航焦慮，并且在整車智能化控制、車載氫系統安全設計等關鍵技術方面處于領先地位。”福田汽車黨委書記、董事長鞏月瓊表示。
（福田智藍歐曼液氫重卡代表中國最高科技）
小標題1：智藍歐曼液氫重卡：中國氫能科技的代表
或許是受“碳達峰”、“碳中和”目標及巨大市場潛力的刺激，2021年以來，國內新能源汽車市場顯得異常活躍，就連重卡細分市場也沒能例外。
據中汽協公布的數據顯示，1-8月在重卡整體市場同比僅增長8%的情況下，新能源重卡累計銷量為3198輛，同比大漲105%，較前7個月增幅擴大了21個百分點。其中，純電動重卡銷量為2792輛，占比達到87.3%。
換句話說，新能源重卡是當下重卡市場中的“一抹亮色”。
目前來看，重卡車型的低碳轉型技術路徑主要有純電動與氫燃料電池兩大方向。現階段在新能源重卡中純電動車型雖然占據主流，但在業界看來純電動重卡更適合區域短倒場景需求。
而相比純電動重卡，氫能重卡有加氫快、零排放、續航遠、耐低溫等多重優勢，更適合中重型、中長途干線運輸場景。
“從大數據分析來看，純電動車可以覆蓋城市配送70%以上的場景，但在中長途場景中，燃料電池汽車具有更好的適應性。”福田汽車集團副總裁、福田智藍新能源總裁秦志東表示。
福田汽車對氫能源重卡車型重要性的認識，在其產品研發和布局上亦有所體現，現已完成全系列氣氫產品布局。以本屆世界智能網聯汽車大會上，唯一一款能與特斯拉、蔚來、小鵬、理想等頭部新能源車企同臺爭輝的新能源商用車智藍歐曼液氫重卡為例。
作為標載49噸的氫能重卡，智藍歐曼液氫重卡整合了產業鏈最精尖的資源，是該領域中國最高科技的代表。
動力方面，智藍歐曼液氫重卡采用4臺額定功率80kW的輪轂電機驅動，單臺最大輪邊扭矩可達15000N·m。續航方面，該車擁有110kg的儲氫量，實際工況續航里程可達1000km以上。
此外，智藍歐曼液氫重卡還采用了耐低溫性能出色的錳酸鋰電池，配合強制風冷的熱管理系統、燃料電池余熱與液氫汽化水等綜合熱管理系統，可滿足-30℃啟動及全天候運行的需求。超長續航里程、強勁動力和全天候運行能力，有效地解決了中遠距離和重載場景下用戶的用車痛點。
（福田智藍歐曼液氫重卡整合產業鏈最精尖資源）
會展期間中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴，中共中央政治局委員、北京市委書記蔡奇，工業和信息化部部長肖亞慶，北京市委副書記、市長陳吉寧，國家有關部委及北京市領導前往福田汽車展臺，聽取了福田汽車在新能源產品研發、推廣、運營情況的匯報，對福田汽車在新能源商用車方面的發展給予了高度肯定。
小標題2：福田汽車：中國氫能商用車的“引路人”
以往，氫氣的應用主要集中在工業領域，如作為化工原料或工業氣體應用于合成氨、石油煉化等行業。但隨著全球主要經濟體中長期“碳中和”目標的陸續出臺，氫氣的能源屬性也逐漸顯現。
4月21日，中國氫能聯盟發布《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》（以下簡稱《白皮書》）。《白皮書》指出：未來，氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，在各工業和交通領域都有巨大的潛力，尤其是在中重型商用車領域，氫燃料電池汽車具有更為廣闊的發展空間。
行業在不斷展望的同時，政策層面也在重視氫能商用車的發展。2020年9月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局等五部委發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，表示“要明確合適的應用場景，重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產業化應用”。
與此同時，在補貼層面燃料電池商用車也是重要對象。2021年，最大設計總質量在31噸以上、燃料電池系統功率大于等于110kW的商用車，最高可拿到54.6萬元的國家補貼，如果加上1：1的地方補貼，補貼額度將近110萬。
換言之，政策方面已經開始向氫燃料電池商用車偏移。
值得一提的是，作為國內最早從事氫燃料電池商用車開發的企業，福田汽車為整個行業的發展做出了頗多貢獻。
2006年，福田汽車與清華大學聯合承接了國家“863計劃”節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發；2008年，北京奧運會期間福田汽車派出了3輛燃料電池公共汽車進行示范運營；2018年底，福田汽車完成氫燃料輕卡批量交付，并實現商業化規模化示范運營；2020年，福田汽車取得國內首輛70MPa氫燃料客車整車產品公告；2020年，福田汽車發布全球首輛31噸液氫重卡。
而今年世界智能網聯汽車大會—新能源汽車產業發展成果展，福田汽車又推出了代表中國氫能科技最高水準的49噸智藍歐曼液氫重卡。可以說，在中國氫能商用車的發展歷程中，福田汽車始終扮演著“引路人”的角色。
（福田智藍歐曼液氫重卡滿足未來中重型中長途干線運輸需求）
此外，為翻開中國氫能源商用車的新篇章，福田汽車還牽頭成立了北清智創。據介紹，北清智創專注氫燃料商用車領域，致力打造全國第一家燃料電池商用車全棧式解決方案供應商，并在5-10年內，著力打造成為“國內領先、區域協同”的氫燃料電池汽車產業發展高地，持續引領行業創新發展。
可以預見，未來隨著以智藍歐曼液氫重卡為代表的福田氫燃料商用車進入市場，福田汽車也將加速推進中國新能源商用車的商業化進程，并以更優異的成績持續領跑新能源商用車市場，助力行業高效運營。
