前些天，國美官宣了一件大事——對原有即時配業務“閃店送”進行升級，未來或將為消費者提供快遞服務。
據介紹，消費者在國美零售真快樂APP下單購買3C、小家電等中小件商品，如果附近門店有貨，國美可為客戶提供最快30分鐘免費送達的同城配送;如果附近門店無貨，將從大倉調撥，24小時內完成配送。目前該服務已在北京核心區進行試點，其后逐步開放至全國。
“真正的大鱷全線入場了。”聞此消息，老鬼的朋友安德華不由感嘆，以往在大多數的人的印象中，國美的末端配送大多依托旗下安迅物流，再借助順豐、韻達、美團、達達等第三方合作完成配送，而此次安迅物流親自下場，轉為自建團隊加碼同城即配業務，給外界留下了不小的遐想。
問題來了：國美安迅物流此舉意在何如?在“即時配業務”方面動作頻頻，未來是真的要做快遞嗎?其背后的真實意圖和戰略著力點到底是什么?
今天，我們就來解鎖一下這幾個話題。
1順勢調整陣型
解鎖“國美快遞”的戰略意圖之前，有必要深入了解一下其所處的行業大環境，這是驅動其加速布局即時配業務和變革的內生邏輯。
首先，這是行業大勢。
同城即時配是塊肥肉，這是各大平臺都不可否認的一個事實。
據艾瑞咨詢對外發布的《2020年中國即時物流行業研究報告》顯示，即時物流，作為新零售供應鏈的基礎建設，已發展成千億級市場規模，并保持高速增長趨勢，未來市場前景巨大。
當“萬物皆可配送，皆可到家”成為共識，直接催生了新的配送場景。如果從物流角度追溯下我國電商發展進程，可總結出大致的三種模式演變——
遠距電商：依托于網絡快遞履約，以淘寶和通達等快遞為代表;
近距電商：依托于倉配模式，以京東和京東物流為代表;
微距電商：依托于門店/前置倉履約，以盒馬、美團和達達快送為代表。
從遠距到近距再到微距，電商行業的市場環境也在發生變化，特別是在一二線城市，線下消費成本隨著消費者收入提升“水漲船高”，更是給到家服務和同城配送帶來巨大的成長空間，吸引了眾多的創業者甚至巨頭公司入局。僅以2019年為例，就早已集結了多股力量：
5月，美團正式推出新品牌“美團配送”，升級配送開放平臺。
6月，餓了么宣布旗下即時物流平臺蜂鳥品牌獨立，并升級品牌名為蜂鳥即配。
10月，順豐同城急送品牌升級，以獨立的品牌和團隊進行獨立化運營;
12月，由達達和京東到家合并而成的新達達，更名為達達集團，同時完成更名的還有旗下的本地即時配送平臺達達快送。
巨頭聞風而動，即時物流的賽道變得擁擠。在老鬼看來，中國的物流消費需求已經從點到點搬運的效率提升變成預測、采購、生產、交付的全鏈條優化。有能力、有想法的物流企業都不滿足于只做商品的搬運工，而是要憑借自身資源優勢，前所未有地大范圍、深層次介入到社會生產和消費鏈條中。
站在這個角度，國美安迅物流推出即時配送恐怕僅僅是一個反饋，或者說開始。更大的驚喜，隨著商流的變革與迭代，一定會在不遠的將來出現。
其次，國美必須順勢而為。
一個時代一個玩法，商流一旦發生變化，物流必定隨之變化。
作為老牌家電零售商，歷經三十多年的發展沉淀，國美已經擁有了豐富的SKU和深厚的廠商資源，并建立了送裝同步、家電全生命周期管理等頗具特色的售后服務體系和管理辦法，能夠為用戶提供專業的售后服務，這種優勢是互聯網企業短時間難以企及的，實力也不容小覷。
而在即時物流領域，相較于其他玩家，國美與美團、餓了么以及順豐最大的差別在于：國美安迅物流所采用的門店+前置倉的組合比其他企業更有優勢。
公開信息顯示，安迅物流現已形成較完善的物流網絡，截至目前已覆蓋了中國大陸31個省、自治區和直轄市，400多個大中城市及2800多個區縣，45000多個鄉鎮，通過倉(全國倉儲網絡)+配(末端配送網絡)+售后(服務售后體系，送、裝、調、修、保)等要素形成物流價值鏈。
可以想象，安迅物流坐擁如此龐大的物流網絡和倉配資源，國美“閃店送”安迅物流即時配業務一出生便自帶光環，勢大力沉。
對國美而言，此次新升級的“閃店送”對安迅物流自身的優化絕對是利好，不僅可以盤活資源，發揮國美多年來在倉、店以及線上方面的資源積累，還能順應行業發展，同時把握近距電商和微距電商兩種模式帶來的機遇，尤其是對于有著大件商品供應鏈優勢的國美來說,更讓其長處盡致發揮。
2平臺化應對新局
第二個問題來了：國美此次發力同城配送，僅僅是為了滿足自身的業務需求和發展嗎?非也。
老鬼的朋友黎叔深諳大廠的謀略之道，在他看來，“國美快遞”的內生動力和業務布局主要有二：
一是立足國美，盤活整個生態體系。安迅物流即時配送除了可以進一步提升國美在物流領域的綜合服務能力，多樣化的末端運力形式也可以有效提升運營效率和網絡穩定性。
可以預見，未來國美的供應鏈體系、冷鏈等全程全網式的業務布局都可以通過即時配送在末端進行落地，從而使安迅成為整個國美集團的資源整合器。
二是著眼行業，做開放的物流平臺。服務和盤活國美集團的業務版塊，僅僅是第一步，也是基本要求。這一步走順了，站穩腳跟的國美安迅物流肯定不會“安于一隅”，未來一定會走向平臺化。
因為眾所周知的原因，國美以及相關體系被業界認為缺失了十年，與這十年一直沖鋒在前的京東、蘇寧等“老對手”相比，確實存在差距。
“但這并不影響安迅物流的發展，因為目前這個領域依舊存在很多機會”。老鬼的朋友安德華直言，第一步對國美安迅物流來講，問題不大，也勢在必行。如何走好承載了更多夢想的第二步才是關鍵。
1.“國美快遞”不搶快遞的蛋糕，反而可以助力快遞解決當下最突出的問題。比如核心城區的“進城難”、“停車難”以及屢見不鮮的“禁摩限電”等不可抗因素，是各大快遞公司一直以來最為頭痛的問題之一。國美的門店價值在這個時候就凸顯出來了——如果國美門店的倉儲設施，乃至門店如果能夠開放出一塊區域，一個開在用戶門口的快件中心，是多少物流企業夢寐以求的事情。
在管理部門和社會各界提倡末端共同派送的背景與行業訴求下，國美與安迅物流的協同沒準會為整個快遞行業破局末端困境提供一個“高性價比”解決方案，從而成為一方基石。
2.新商流時代，得末端交付者得天下。所有的末端交付體系中，門店絕對是個寶，開放的門店更是“聚寶盆”。
依托門店，國美已經形成的門店+前置倉網絡，一來可以讓門店員工成為配送員，二來可以將門店升級為多品類的“迷你倉”，為近場電商、近場服務、同城零售等新業態提供末端的交付支撐，直接盤活人力和倉儲資源。
3.當供應鏈體系和末端交付體系成熟后，國美自然就會成為一個開放的第三方平臺。這個平臺處除了服務國美自身以及真快樂上的商家，還向社會各界開放，toB輸出國美多年的供應鏈經驗;toC提供即時配送、近場服務，向各大企業開放，讓國美的物流體系成為商家和消費者的水電煤。
十年過去了，曾經商戰中的“贏家”蘇寧因為不斷折騰險些翻船和折戟，反觀一直“躺平”的國美，漫長的等待后，終于迎來了出手的最佳時機。
時也、運也、命也。
3醉翁之意不在酒
理清了時局和謀略，另一個大家都關心的問題又來了：百舸爭流的國美安迅物流，想要再上一層樓，當然離不開資本的護航。錢從哪里來?
最具可行性的一個方向，就是分拆上市。
今年以來，幾乎每隔一段時間，就會有物流企業分拆上市的消息傳出，京東物流、順豐同城、百世快運等企業，有的已經完成分拆上市，有的正走在分拆的路上。
事實也在證明，對一向偏“重”的物流企業來說，經過多年的洗禮和沉淀，當下以及未來的物流巨頭之爭，資本的力量和助力已經不可或缺，說到底比拼的還是誰的“錢袋子”更深更厚。
從企業發展層面來說，國美將整體質地較好的安迅物流分拆上市，將大幅提升品牌知名度和市場影響力，持續鞏固和強化核心資源，未來在細分場景、商業化運作等方面的空間和想象力更加巨大。
而站在資本的角度，一家企業的業務結構越均衡，業務組合越多元，抗風險能力就越強，長期價值也越高。在今年物流行業新一輪“上市潮”的大背景下，也有助于進一步拓展多元化融資渠道，成為國美多元化布局戰略的重要里程碑。
綜上，如果說“上市”是國美安迅物流的一塊敲門磚，那么未來能否開花結果，關鍵還在于立足“攻守道”——
攻是立足市場，順勢而為;守是自我變革，求變創新。在即時配送和新物流的格局還沒有穩定下來的時候，在機遇多于挑戰的窗口期，退可守，進可攻。
未來，在資本的助力下，安迅物流是否會涉足快遞業務，安迅物流已經出手了，就一定會見效果。
