來源：品玩
智能電動車的內卷太嚴重了。
現在一款智能電動車上市，很難找到驚艷到 " 哇 " 一聲的感覺了。
期貨橫行，概念滿天飛。為了全球首款量產的名頭常常爭來爭去，什么三聯屏、高續航、高度的輔助駕駛、連續的語音交互似乎都不夠炫了，你的屏大，我比你還大，你的語音交互可以一口氣說十句，我的還可以中英夾雜不帶喘氣。
大家展示的東西越來越相似，那么，如何來證明自己的特別？
這次，零跑搞出了超級滿配概念，也就是俗稱的越級打法。
9 月 28 日晚，在零跑 C11 的上市現場，屏幕上滿滿的都是和市場上主流智能電動車的直接對比，從電池密度到懸架配置，從芯片算力、車機硬件到智能駕駛算力平臺，毫不避諱的把競爭對手們打在公屏上，氣場十足。
最終的補貼后售價，頂配性能版不到 20 萬，售價區間 15.98 萬 -19.98 萬元。
打破格局的方法不一定是隨大流，但一定要不拘一格。
其實越級打法并不是什么新鮮事，在傳統的燃油車市場，是自主品牌圍剿合資品牌的常用手段。
但是，零跑不一樣的地方在于，在智能電動車市場，還沒有形成孰強孰弱的絕對之勢，以及，零跑將核心技術能力牢牢的握在了自己手里。
從安防領域跨界造車，零跑應該是眾多造車新勢力中跟汽車最不沾邊的，也沒有互聯網創始人們的 " 江湖傳說 "，前兩款車 S01 和 T03 極其低調，定位保守，雖然賣的還行，但不夠讓人記住零跑。
用零跑的話說，帶 " 電 " 的，都是自研的
以至于很少有人會關注，零跑做全棧自研，并且自己做芯片。
零跑 C11 配備的 Leap Pilot 3.0 智能駕駛輔助系統，包括芯片、算法、感知、數據等核心技術全棧自研。C11 整個 ADAS 系統的所有核心芯片幾乎全部國產，其中，凌芯 01 芯片是零跑自研。
零跑自研的凌芯 01 芯片擁有完全自主知識產權，零跑公布的信息顯示：算力超過市面多方搭載的 MobileyeQ4 芯片，達 8.4Tops，可接入 12 路攝像頭實現 2.5D 的 360° 環視、自動泊車、ADAS 域控制以及近 L3 級別的智能駕駛輔助功能，C11 從芯片級打通整個智能駕駛輔助系統，采用整套具有完全自主知識產權的智能駕駛輔助解決方案，用戶可通過 OTA 享受快速迭代。
其實，從零跑列出的對比來看，算力上，零跑并不算領先，相比于剛剛上市的搭載雙激光雷達的小鵬 P5 來說，傳感器也并不算最豐富。
同時，C11 的領航輔助駕駛交付時間將在 2022 年第二季度上線內測，距離真正體驗尚有時日。
在發布會現場，零跑科技創始人、董事長、CEO 朱江明說了這樣一句話：馬斯克認為自動駕駛完全可以靠視覺感知路線實現，如果他說的是對的，那么依靠零跑的技術后盾，一定能夠引領未來的自動駕駛。
零跑科技創始人、董事長、CEO 朱江明
這無形中也給零跑未來發展的核心能力定了方向，同時，零跑在自動駕駛感知路線的選擇上，似乎也有了答案。
但是，據品玩 / 品駕從零跑內部了解，未來零跑會有上激光雷達的計劃，視覺感知路線并不是唯一方案。
盡管最近輔助駕駛頗受爭議，但是它對核心能力的印證卻無可厚非。你可以不用，但我不能沒有。這已經成為智能電動車賽道上車企們的必選項，大家都在比拼自研，比拼量產時間，比拼 OTA 速度。
在整個產品定位上，零跑的思路也很清晰：C11 在智能方面對標特斯拉；在品質、配置及動力操控上對標 BBA；在定價上對標 A 級燃油 SUV。
事實上，給出滿配的零跑 C11 乍一看，是給出了眾家之所長，不過，細節之處也頗顯用心。
以三聯屏的交互體驗來說，車機上可以同時登陸兩個音樂賬號，主副駕配合藍牙耳機，就可以享受自己獨立的音樂空間。
但是，整場發布會下來，感覺還是缺點什么。
或許缺少一點個性。比起奶爸車、女王副駕對目標群體定位的深入人心，就凸顯了缺少互聯網背景的零跑，在玩起概念時還是不夠大膽。
外型、產品標簽、用戶服務，零跑在這些層面都不夠出挑。
從零跑 C11，零跑也在作出一些改變。首先是在用戶眾創和渠道運營層面。
據浙江零跑科技有限公司聯合創始人、總裁吳保軍介紹，基于用戶共創的思路，零跑 C11 進行了多輪配置與功能的提升優化，比如新增全系標配前排夾層靜音玻璃 、新增全系標配副駕手機投屏、新增全系標配可翻折手機專屬支架、新增藍機專屬充電槽等等。
同時，零跑在擴張直營店規模的同時，也將對店面進行全新升級。
截至 9 月中旬，零跑經銷店共運營 174 家，在建 73 家，截至目前合計是 247 家；零跑計劃到今年年底正式運營 300 家，明年全國計劃達到 400-500 家，預計覆蓋 100-120 個城市。
同時，零跑汽車店面全新升級，第一家形象首店落地無錫，計劃到 2021 年底，超 200 家形象體驗店將落地全國各大綜合商超。
在中國市場的智能車賽道上，有一個 " 傳統車魔咒 "，與傳統汽車品牌思路越相似，市場接受度越低。
對于零跑來說，也要注意逃離這個魔咒。
