近年來，國內車市一直不太景氣，大部分車企的發展都進入了“瓶頸期”，再加上新冠疫情的影響，讓生產與銷售都受到了限制，很多品牌在中國汽車市場上都是寸步難行，但是在這樣的背景之下，仍然有不少車企品牌愿意繼續向前，希望能打破這個局面，比如韓系品牌東風悅達起亞在前段時間就上市了起亞嘉華四代，激發了中國高端MPV市場的活力，同時也推動了自身品牌的發展。
自去年9月東風悅達起亞推出全球車型凱酷一年后，東風悅達起亞再推重磅車型——第四代嘉華，該車為東風悅達起亞品牌煥新后的首款MPV車型。事實上，嘉華自1998年誕生之初便定位全球旗艦MPV，彼時與豐田賽那、本田奧德賽不分伯仲，更是引領起亞實現銷量與品牌的雙重突破。
2004年第一代嘉華引入國內，成為當時別克GL8在國內唯一競爭對手。遺憾的是，在那個私家車還未普及的年代，MPV對當時的消費者來講更是可望不可即，受起亞品牌戰略、產品導入周期以及進口渠道等因素嘉華錯失了在國內發展的黃金期，使得其與GL8在中國高端MPV的市場地位相差甚遠，而起亞嘉華四代，就是以超越GL8為目標而誕生的用心之作。
隨著國內汽車市場消費的升級和國家三孩政策的放開，乘坐舒適性更加出色的高端MPV車型越來越受到市場和消費者的歡迎。根據乘聯會最新銷量數據顯示，今年8月我國MPV車型總體銷量為7.7萬輛，同比減少22.1%，環比減少11.6%。值得注意的是，今年1-8月份國內MPV車型總體累計銷量72.7萬輛，與去年同期比增長15.9%，這也證明了中國MPV市場目前是處于需求增長狀態的。
在此背景下，頭頂全球200萬輛銷量光環的第四代嘉華煥新歸來。時隔近20年重新回歸的嘉華其售價雖然略高于市場預期，官方數據顯示第四代嘉華指導價為28.89萬元－33.99萬元，但是對比起同級別競品價格依然是存在優勢的，這意味著嘉華將直接“殺入”GL8價格腹地，更是與即將到來的豐田賽那一決高下。
隨著今年1月15日在起亞全新品牌目標的發布，起亞汽車正式更名起亞，與此同時正式迎來東風悅達起亞品牌重塑年，其品牌煥新后的首款新車起亞“智跑Ace”已于7月正式上市。此外，東風悅達起亞計劃還將于2022年推出全新旗艦SUV車型，并計劃引入HEV混動版本。
起亞嘉華四代的出現再加上東風悅達起亞在先前的各種“大動作”，意味這個品牌正在打破自我，將自身的品牌形象面向年輕化、運動化與全球化進行重塑，同時也印證了其想要引領中國高端MPV市場發展的決心。如今東風悅達起亞已經達成了轎車、SUV、MPV三大細分市場的全面煥新發展布局，并為市場尋找更多的發展機遇與增長空間，由此可見在未來東風悅達起亞這個品牌是非常值得關注與支持的。
