伴隨著AI、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，物流業(yè)的進(jìn)程還將不斷向前推進(jìn)。這也意味著，對(duì)于任何一個(gè)物流賽道的企業(yè)來說，未來幾年，或許就是彼此打開競爭格局的黃金窗口期。
公路貨運(yùn)是物流行業(yè)的核心主體，而整車貨運(yùn)是主體中的主體。盡管中國公路貨運(yùn)市場在過去一年里已經(jīng)達(dá)到了6.2萬億規(guī)模，但占據(jù)貨運(yùn)市場61.3%份額，價(jià)值3.8萬億的整車運(yùn)輸市場，其數(shù)字化進(jìn)程仍然處于起步階段，線上滲透率僅為1.8%。
與滿幫集團(tuán)并稱為“貨運(yùn)雙子星”的福佑卡車，作為整車運(yùn)輸領(lǐng)域的垂直玩家，一直以來秉承著技術(shù)信仰，通過技術(shù)“望遠(yuǎn)鏡”，看見履約閉環(huán)的方式切入整個(gè)貨運(yùn)交易鏈條的價(jià)值體現(xiàn)，形成一套完成且成熟的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系。
福佑卡車堅(jiān)持科技主線，用互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)物流相結(jié)合的思維模式，改造中國公路貨運(yùn)行業(yè)。基于海量真實(shí)交易數(shù)據(jù)及算法能力，獨(dú)立構(gòu)建了擁有智能定價(jià)、智能分單和智能服務(wù)三大應(yīng)用系統(tǒng)的“福佑大腦”，加深了福佑卡車的護(hù)城河。
據(jù)了解，依托智能定價(jià)系統(tǒng)，福佑卡車對(duì)每一個(gè)正在進(jìn)行的運(yùn)單，根據(jù)實(shí)時(shí)路況、天氣、里程等多方面的因素給出合理定價(jià)，為貨主與司機(jī)省去大量議價(jià)時(shí)間;智能分單系統(tǒng)，通過算法匹配，給合適的貨主與司機(jī)牽線搭橋，從而減少司機(jī)等待時(shí)間及空駛率。
此外，發(fā)貨之后的智能服務(wù)系統(tǒng)，則提供在途跟蹤、智能預(yù)警等服務(wù)，保障運(yùn)輸過程的透明、準(zhǔn)時(shí)與安全。 相較于簡單的信息撮合，這種從定價(jià)、分單到服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的“閉環(huán)交易”更能讓已匹配的“車貨信息”在數(shù)字時(shí)代的價(jià)值最大化，從而真正有效地去為整個(gè)物流行業(yè)起到降本增效的功效。
正如其創(chuàng)始人兼CEO單丹丹在接受采訪時(shí)所表達(dá)的那樣，整車運(yùn)輸行業(yè)所面臨的問題是多方面的，“平臺(tái)只有以全履約模式參與到整車運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中來，介入整個(gè)交易過程，才能真正解決行業(yè)頑疾。”
