北京首鋼園區(qū)內(nèi)，高聳的煉鋼爐、整齊的廠房、曲折的管道掩映在秋韻漸濃的樹叢中。路上，每隔5分鐘，都會有一輛頭頂激光雷達“帽子”的自動駕駛車輛穿梭而過，帶著乘客一覽首鋼園的秋色湖光。當工業(yè)遺存和現(xiàn)代科技融合，讓這座飽含鐵色記憶的工業(yè)建筑，化身為走在時代前沿的現(xiàn)代創(chuàng)意空間，重新煥發(fā)出屬于這個時代的光芒。
這些自動駕駛車輛，是百度Apollo 與ARCFOX極狐聯(lián)合推出的新一代量產(chǎn)共享無人車車型——Apollo Moon極狐版。10月28日，百度Apollo Day技術(shù)開放日正式在北京首鋼園舉行。當天，Apollo Moon極狐版也在首鋼園啟動首測。用戶只需要在蘿卜快跑App上呼叫，自動駕駛車輛就能自動找到乘客，為乘客開啟一段安全的自動駕駛之旅。
作為一款可投入規(guī)模化運營的無人車，該款車型成本僅為48萬元，是行業(yè) L4 級自動駕駛車型平均成本的三分之一，大幅降低的運營成本，成為共享無人車真正走向大規(guī)模商業(yè)化的全新里程碑。
值得一提的是，在Apollo Moon極狐版之外，百度Apollo還分別聯(lián)手威馬、廣汽埃安推出了Apollo Moon威馬版、Apollo Moon埃安版兩款車型。技術(shù)方面，所有Apollo Moon均采用“ANP-Robotaxi”架構(gòu)，將百度Apollo積累的自動駕駛技術(shù)優(yōu)勢釋放到具體車型上，滿足了Robotaxi無人化運營需要。
作為第五代Robotaxi量產(chǎn)車型，Apollo Moon三款車型將投入自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”運營。目前“蘿卜快跑”已在北京、上海、長沙、滄州、廣州五地開放示范應用，累計接待乘客超過40萬人次，這意味著自動駕駛出行服務已經(jīng)開始走進大街小巷。
但在街頭，當乘客真實目睹車輛的駕駛座位上沒有人，只剩下一個方向盤空轉(zhuǎn)時，心中可能不免會發(fā)出這樣的疑問：“自動駕駛真的安全嗎？”
對于這個問題，首先可以明確的一點是，出行就沒有絕對安全。但與人類駕駛相比，自動駕駛相對更安全。
公安部交通管理局有關(guān)負責人曾表示，參與道路交通的每一個人、每一輛車都可能對道路交通安全產(chǎn)生巨大影響，人的因素在道路交通事故成因中占比超過90%。因為在“汽車-人-交通環(huán)境”的系統(tǒng)中，人類因素的穩(wěn)定性最差，因此，直接引起的車禍在三個因素中占比最高。
人類駕駛員在面對復雜多變的道路時，要足夠“膽大細心”并具備過關(guān)的駕駛技術(shù)，才能應對隨時可能發(fā)生的突發(fā)情況。同時，人的機體受耐性是有限的，駕駛員疲勞駕駛和酒駕等違法行為，是造成事故的主要成因。然而在自動駕駛領(lǐng)域，出行將統(tǒng)一由更加精密AI司機控制，車輛之間將沒有“競爭”，由駕駛員帶來的安全隱患將從根本上被杜絕。以特斯拉發(fā)布的《2021年第一季度汽車安全報告》為例，第一季度那些使用了AutoPilot功能的特斯拉，平均每行駛419萬英里會發(fā)生一次事故，比普通車的事故概率低了10倍。
而自動駕駛車上采用了高精度的激光雷達、攝像頭等傳感器，能夠通過汽車大腦實時分析車輛周圍的實時路況，以便車輛做出最佳的臨場反應。此外，相較于美國強調(diào)的單車智能，中國則更側(cè)重智能網(wǎng)聯(lián)汽車。也就是說，除了聰明的車，我們還能借助智慧的路的計算能力來提升車輛的感知和決策，人-車-路-云的互聯(lián)協(xié)作形式將極大地提升自動駕駛安全性。
同濟大學汽車學院朱西產(chǎn)教授也曾表示：“100年前汽車代替了馬車，死于交通事故的人數(shù)肯定是大大上升的。但是，交通事故沒有成為汽車普及化的障礙，在汽車安全標準不斷推動安全能力提升的背景下，全社會接納了存在交通事故風險的汽車。”
當前，在新基建戰(zhàn)略的指引下，中國的自動駕駛行業(yè)發(fā)展已經(jīng)走到了世界前列。自動駕駛雖然不能做到零事故，但它依然會成為比人類駕駛更安全的出行方式。讓我們一同期待更加安全的全民自動駕駛出行時代的到來。
