隨著 2021 年即將走到末尾，每年一度的廣州車展也將拉開序幕。當前，各家車企和科技公司正在秣馬厲兵籌備今年的最后一次發布。盡管汽車廠商們亮相的車型還有待最終公布，但可以預見的是，智能汽車將成為今年壓軸車展中當之無愧的主角。
在新一代智能汽車上，智能輔助駕駛和智能座艙作為得到用戶最直觀感知的功能，得到了廣大汽車企業的優先關注。這兩類產品中功能的數量多寡和體驗好壞，直接決定了用戶是否愿意購買。但對于大部分傳統車企乃至造車新勢力來說，大家往往需要較長的產品定義、開發與測試適配時間，為用戶交付優秀的產品。因此難怪有網友戲稱，智能汽車賣的是“期貨”、“半成品”。為此，百度Apollo歷時多年，專門從智能駕駛中最能解決用戶痛點的泊車，以及智能座艙中的交互、導航、生態等方面入手，為車企與用戶提供快速交付，所見即所得的智能汽車產品。
在智能駕駛方面，雖然完全解放司機的自動駕駛已經成為行業終極發展目標，但短期內這一技術還無法為廣大普通用戶所用。因此，如今各家車企與科技公司往往都采用從基礎輔助駕駛功能入手，逐步豐富自身產品功能的路徑進行產品研發。但是，這類自下而上的策略更多是基于既有算法的延伸，缺乏頂層設計考慮。在這其中，需要長時間的數據搜集與測試，過程中往往伴有安全隱患。在今年，像特斯拉和蔚來、小鵬等企業的車型被多次曝出因輔助駕駛功能故障引發交通事故，更是引發了全民對于智能駕駛產品安全性的高度質疑。
為此，百度從用戶需求和安全性角度出發，結合自身在中國自動駕駛技術研發的優勢地位，率先提出將L4 級無人駕駛技術降維應用至量產車的技術路線，最終推出了自主代客泊車AVP和城市領航駕駛輔助ANP兩款智能駕駛產品。其中，AVP已經具備了成熟的自動泊入、召喚駛出、記憶泊車等功能，用戶可以通過一次路徑學習后，在車外通過手機APP操縱車輛自行泊入指定車位。
（百度與現代合作展示的IONIQ5 P-AVP產品）
在過程中，車輛可通過自身搭載的攝像頭與超聲波雷達感知泊車路徑上的障礙物并自行避讓，百度自主研發的自動駕駛計算平臺ACU則為泊車的全流程提供算力支持。
（百度自動駕駛計算平臺ACU）
目前，該產品得到了車企的廣泛關注，百度Apollo已經與包括威馬、廣汽、長城、現代和寶馬等國內外車企達成了合作。在現代汽車中國前瞻數字研發中心的開幕式上，前者的重磅車型——IONIQ5 就在現場展示了全程無人駕駛的AVP智能泊車功能。用戶在地下車庫門口下車后，只需通過手機就完成了車輛的自動泊入與召喚。而在即將到來的廣州車展上，搭載了百度AVP的威馬W6、廣汽AION V Plus、AION Y以及長城汽車的某款車型，就將正式亮相。
與此同時，百度的城市輔助駕駛產品ANP也已經與包括威馬在內的各類車企達成了量產合作。在2022- 23 年，基于百度自動駕駛汽車技術降維，能夠在城市公開道路上行駛的車型產品就將上市銷售。
在智能座艙方面，汽車企業當前已經無一例外地將車內的中控大屏作為座艙的核心亮點。但在硬件“堆料”之外如何滿足用戶在行車、用車過程中個性化的交互、導航、服務需求，成為了衡量一輛車是否相比同行脫穎而出的關鍵指標。基于對用戶需求，以及車企產品策略和市場競爭的洞察，百度Apollo推出了結合小度車載、百度地圖汽車版，以及整合了音樂、視頻、外賣等眾多應用生態的百度智能網聯系統。
坐擁全球最大的中文互聯網搜索引擎和全國領先的地圖服務，百度Apollo已經成為中國搭載量最高、覆蓋汽車品牌最多的智能座艙方案提供商。如今，已經累計有超過 70 個汽車品牌與百度Apollo達成合作，其中小度車載賦能的車型就超過 180 萬輛。
（搭載百度智能座艙產品的新一代廣汽豐田漢蘭達）
在過去幾個月時間內，百度Apollo已經在包括起亞嘉華，新一代廣汽豐田漢蘭達、起亞智跑Ace、捷尼賽思G80、吉利博越X等車型上實現了前裝搭載。其中，隨博越X一同上市的除了百度提供的語音交互和地圖能力外，百度自主研發的車規級認證遠場語音交互芯片“鴻鵠”，也吸引了外界關注。這款芯片具有的遠場陣列信號實時處理、高精度超低誤報語音喚醒等核心能力，可以在很大程度上提升高噪音下語音交互的喚醒率、識別率和喚醒速度，進而為用戶帶來更加智能化與人性化的語音交互體驗。
作為國內頭部智能汽車方案提供商，百度在為車企提供智駕、智艙的軟件同時，還在不斷深化能力，提供包括ACU和“鴻鵠”芯片在內的車規級自動駕駛與車內交互的硬件產品。隨著在“軟件定義硬件”已經汽車產業的共識，百度Apollo將隨更多量產車型交付給中國消費者。
