改革開放以來，我國(guó)在鐵路、公路、橋梁等各大領(lǐng)域的發(fā)展速度令人矚目，一次次用速度與技術(shù)向世界詮釋了什么是“中國(guó)速度”，其中包括我國(guó)的公路運(yùn)輸水平，尤其是高速公路運(yùn)輸總里程已經(jīng)躍居世界第一。然而，在公路硬件這一“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”的急劇增長(zhǎng)下，公路貨運(yùn)的“上層建筑”卻沒有及時(shí)跟上，公路運(yùn)輸?shù)氖鹿事室蚕喈?dāng)嚴(yán)峻。對(duì)此，我們將在G7物聯(lián)與科爾尼聯(lián)合推出的《中國(guó)公路貨運(yùn)安全白皮書2021》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書》）中找到答案。
一臺(tái)超級(jí)公路運(yùn)輸機(jī)器，強(qiáng)大的操作系統(tǒng)是基本前提
當(dāng)前，形容我國(guó)高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為“龐然大物”毫不為過，就是這樣一臺(tái)大體量的超級(jí)公路運(yùn)輸機(jī)器，應(yīng)該具備什么樣的操作系統(tǒng)？
我們知道，一個(gè)國(guó)家的上層建筑是指建立在一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的社會(huì)意識(shí)形態(tài)以及與之相適應(yīng)的政治法律制度、設(shè)施等，那么公路貨運(yùn)對(duì)應(yīng)的上層建筑就是交通法規(guī)體系以及相配套的高新技術(shù)體系、意識(shí)形態(tài)等等。
撇開無人駕駛不談，即便一個(gè)技術(shù)高超、熟讀交規(guī)的貨車司機(jī)在公路貨運(yùn)的過程中再謹(jǐn)小慎微，事故發(fā)生率也并不會(huì)因此而降低多少，因?yàn)橛绊懝坟涍\(yùn)的安全因素有：天氣、路況、車況、突發(fā)事件、運(yùn)輸量、司機(jī)狀態(tài)等等，司機(jī)永遠(yuǎn)不知道哪一個(gè)因素導(dǎo)致了“不測(cè)風(fēng)云”。
就在上個(gè)月（10月6日）下午14時(shí)30分許，G75蘭海高速欽州段那麗收費(fèi)站附近發(fā)生一起重大交事故，造成5人死亡、11人受傷，其中1人為重傷，其慘烈程度讓人觸目驚心，車毀人亡的同時(shí)，多個(gè)家庭也隨之支離破碎。
根據(jù)G7物聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)公路貨運(yùn)百萬公里事故數(shù)為3.7起，作為對(duì)比，美國(guó)該指標(biāo)為1.3起，高出近三倍。此外，相較于其他類型的汽車安全事故，貨運(yùn)車輛的安全形勢(shì)也更為嚴(yán)峻——《白皮書》中就指出，我國(guó)貨車事故及其造成傷亡人數(shù)比例遠(yuǎn)高于貨車保有量占汽車總量的比例，其中貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)又呈現(xiàn)大宗行業(yè)>快遞快運(yùn)>危化行業(yè)的格局。
有行業(yè)專家曾透露，我國(guó)卡車司機(jī)死亡率常年在1‰左右，按3000萬的司機(jī)基數(shù)，這意味著每年有3萬司機(jī)因?yàn)楣愤\(yùn)輸而殞命！
這說明，公路貨運(yùn)的不可控因素是絕對(duì)存在的，即使司機(jī)本身狀態(tài)沒有問題，其他因素也會(huì)造成車禍的發(fā)生。雖然“天有不測(cè)風(fēng)云”這句話永不過時(shí)，但貨運(yùn)行業(yè)必須要發(fā)揮主觀能動(dòng)性，運(yùn)用科技手段加強(qiáng)貨運(yùn)安全的可控性。
在美國(guó)，政府部門與行業(yè)協(xié)會(huì)一直在大力提升車輛安全設(shè)備的裝配率，建立信息聯(lián)動(dòng)機(jī)制，例如，相關(guān)車輛必須強(qiáng)制安裝ELDs（電子打卡設(shè)備），有關(guān)部門直接監(jiān)控司機(jī)駕駛時(shí)間；有領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)建設(shè)了事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型來幫助招聘優(yōu)秀駕駛員。此外，在以色列，有車聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)提出了基于駕駛行為的保險(xiǎn)預(yù)測(cè)以及保費(fèi)優(yōu)化方案，將公路貨運(yùn)安全往上下游進(jìn)行產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)與延伸。
在國(guó)內(nèi)，得益于物聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，通過技術(shù)等一系列手段來改進(jìn)公路貨運(yùn)安全的措施也在廣泛鋪開。
首先是政府主管部門，較為典型的是在大宗貨運(yùn)密集的山西綜改示范區(qū)，其2020年啟用了智能化程度較高的“車輛主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)”，該系統(tǒng)包括：終端的駕駛室內(nèi)攝像頭、測(cè)速雷達(dá)、司機(jī)佩戴的帽子、手環(huán)，以及后臺(tái)的監(jiān)控預(yù)警平臺(tái)，交警大隊(duì)和運(yùn)輸企業(yè)可以實(shí)時(shí)監(jiān)督查看司機(jī)在駕駛室內(nèi)的各種行為。
通過這樣的物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，司機(jī)抽煙、接打電話、疲勞駕駛（帽子監(jiān)測(cè)腦電波活躍度），或者超速等等，都可以被實(shí)時(shí)監(jiān)控并預(yù)警、提醒司機(jī)。
其次是本身就規(guī)模龐大的物流企業(yè)，保證公路貨運(yùn)安全是應(yīng)有之義，相關(guān)的投入一直在進(jìn)行當(dāng)中。較為典型的如德邦物流，建立了一個(gè)集數(shù)據(jù)分析監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控、多媒體會(huì)議設(shè)備于一體的信息中心，通過覆蓋全國(guó)門店、車隊(duì)、外場(chǎng)的6萬路攝像頭可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的全路段行車監(jiān)控、司機(jī)安全監(jiān)控，以及天氣、道路狀況提示。
最后是專業(yè)提供物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)解決方案的科技企業(yè)，集中展現(xiàn)出智慧物流帶來的商業(yè)價(jià)值與產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。較為典型的如G7物聯(lián)，其主動(dòng)安全管理解決方案通過為貨運(yùn)車輛安裝主動(dòng)安全管理設(shè)備，讓車隊(duì)管理者可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)地監(jiān)控所有車輛在途的風(fēng)險(xiǎn)事件，包括前車過近事件、車道偏離事件、司機(jī)疲勞事件（打瞌睡、閉眼）、司機(jī)激進(jìn)駕駛事件（急加速、急減速、超速行駛）、司機(jī)玩手機(jī)注意力分散等導(dǎo)致事故發(fā)生的高危事件，一旦應(yīng)用了AI的物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備在識(shí)別相關(guān)行為后，會(huì)觸發(fā)相應(yīng)的警示提醒司機(jī)。
據(jù)G7物聯(lián)公布的數(shù)據(jù)，使用其主動(dòng)安全管理系統(tǒng)的車輛，在15天后風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)顯著下降10%，在90天后下降13%，在180天后下降18%，“平均每天能把一個(gè)司機(jī)從死亡線上拯救回來”。
可以看到，無論是國(guó)外的已有實(shí)踐，還是國(guó)內(nèi)不同主體采取的策略，在根本上都是借助物聯(lián)網(wǎng)便利實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過程“黑盒”的打破，讓后臺(tái)管理端口能夠以“上帝視角”掌握運(yùn)輸全程、及時(shí)有效進(jìn)行干預(yù)，不再“聽天由命”。而技術(shù)創(chuàng)新越是深入，對(duì)車輛、司機(jī)的監(jiān)控和預(yù)警就能更為及時(shí)有效，也成為以物聯(lián)網(wǎng)管理公路貨運(yùn)安全的主要發(fā)力點(diǎn)。
可以說，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我國(guó)公路運(yùn)輸這臺(tái)超級(jí)“大機(jī)器”編寫了一套強(qiáng)大的操作系統(tǒng)，讓強(qiáng)大的硬件有了發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這也是構(gòu)建公路貨運(yùn)“上層建筑”的第一步。
然而，操縱機(jī)器的是人，比起機(jī)器與操作系統(tǒng)的相對(duì)穩(wěn)定，人本身就具備了主觀性與趨利避害等各種變動(dòng)因素，如果要實(shí)現(xiàn)安全境況的大幅提升，三個(gè)方面的協(xié)同問題還需要進(jìn)一步解決。
技術(shù)要落地，司機(jī)意識(shí)形態(tài)建設(shè)與技術(shù)監(jiān)督缺一不可
據(jù)普華永道思略特分析數(shù)據(jù)，在公路貨運(yùn)安全事故中，司機(jī)自身的因素占比接近40%，因而，技術(shù)再發(fā)達(dá)也需要司機(jī)本身的配合，如果司機(jī)不理睬或者不能及時(shí)理睬到預(yù)警信息，有相當(dāng)比例的風(fēng)險(xiǎn)即便已經(jīng)得到識(shí)別，可能也無法有效阻止，這是技術(shù)的無奈，也是技術(shù)發(fā)展過程中必然要協(xié)同解決的問題。
在公路貨運(yùn)實(shí)踐中，面對(duì)可預(yù)期的貨運(yùn)高峰，相關(guān)部門一般都會(huì)加強(qiáng)安全駕駛紀(jì)律與意識(shí)培訓(xùn)，這些會(huì)直接提升貨運(yùn)安全性，可見司機(jī)本人的意愿和參與度與貨運(yùn)安全是直接掛鉤的，然而，由于想要及時(shí)完成貨運(yùn)任務(wù)、多掙收入等種種原因，貨運(yùn)司機(jī)即便知道自己在危險(xiǎn)駕駛，也存有僥幸心理，這種心理造成了很多慘劇的發(fā)生。
物聯(lián)網(wǎng)解決方案介入后，一方面，“處罰”成了經(jīng)常性的伴隨動(dòng)作，要從意識(shí)層面強(qiáng)化司機(jī)自律以及對(duì)預(yù)警的響應(yīng)；另一方面，一些協(xié)同建設(shè)也在開展，例如G7物聯(lián)的解決方案就是一套主動(dòng)安全管理設(shè)備+人工干預(yù)的策略，即所謂以“ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）+DMS（駕駛員疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)）+高危駕駛員人工提醒（算法識(shí)別高危駕駛員）”于一體，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系之外，其最值得關(guān)注的動(dòng)作是通過安全算法識(shí)別司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)值，一旦達(dá)到高危區(qū)間，將通過平臺(tái)配備的人工服務(wù)團(tuán)隊(duì)直接與司機(jī)通話，幫助其脫離危險(xiǎn)狀態(tài)。
在7月底的伙伴大會(huì)上，G7物聯(lián)創(chuàng)始人翟學(xué)魂透露，在經(jīng)過了車上所有的自動(dòng)化的提醒之后，每一天G7物聯(lián)仍然需要用人工的方式去喚醒一些不在意物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備警告聲音的司機(jī)，數(shù)量高達(dá)每天700次，可見在技術(shù)之外對(duì)司機(jī)監(jiān)控的聯(lián)動(dòng)策略有多么重要。
如果沒有這樣每天700次的人工介入和提醒，G7物聯(lián)的綜合解決方案可能根本無法完成上述風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)顯著下降的成果。
這說明，在實(shí)際貨運(yùn)過程中，技術(shù)不是萬能的，安全意識(shí)培訓(xùn)也不能一勞永逸，只有對(duì)司機(jī)本身實(shí)行一對(duì)一的跟蹤提醒才能更大程度降低事故發(fā)生率，因?yàn)榉较虮P掌握在司機(jī)手中，不能將關(guān)心落實(shí)到司機(jī)本人身上，一切都是紙上談兵。
公路貨運(yùn)數(shù)字化建設(shè)，規(guī)則和利益不是博弈而是平衡
倉廩實(shí)而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱。脫離經(jīng)濟(jì)利益而去談責(zé)任和道德約束，都是不現(xiàn)實(shí)且反人性的。車隊(duì)或者司機(jī)個(gè)人為了多賺錢而危險(xiǎn)駕駛固然是錯(cuò)誤的，但光談責(zé)任不談價(jià)值，客觀上也將導(dǎo)致內(nèi)在抗性，公路貨運(yùn)數(shù)字化的建設(shè)也必將受到阻礙，相反，平衡好這兩點(diǎn)，更能反向增強(qiáng)他們對(duì)這件監(jiān)控他們的“麻煩事”的參與積極性。
事實(shí)上，安全事故本身一直在給公路貨運(yùn)帶來經(jīng)濟(jì)上的損失，人賠、車賠、貨賠都是直接的經(jīng)濟(jì)支出。而近年來，在貨車保險(xiǎn)領(lǐng)域的高額保費(fèi)甚至拒保現(xiàn)象也讓公路貨運(yùn)行業(yè)尷尬不已。
多年來，貨車尤其是營(yíng)業(yè)性貨車一直被財(cái)險(xiǎn)公司視為賠付率高、經(jīng)營(yíng)效益低的積累業(yè)務(wù)、垃圾業(yè)務(wù)，這與貨運(yùn)安全事故直接相關(guān)——根據(jù)G7物聯(lián)與科爾尼推出的《白皮書》數(shù)據(jù)，單次卡車事故一旦發(fā)生人傷等損失，賠付金額將普遍超過幾十萬元，而一旦發(fā)生人員死亡的惡性事故，更將面臨接近百萬元的賠付金額，頭部保險(xiǎn)公司整體賠付率近年來居高不下，達(dá)到80%以上。
車險(xiǎn)保費(fèi)降價(jià)是個(gè)不爭(zhēng)的趨勢(shì)，但在保險(xiǎn)媒體今日保的數(shù)據(jù)中，2021年?duì)I業(yè)貨車的車均保費(fèi)不降反升，同比上漲了一個(gè)百分點(diǎn)。
這時(shí)候，如果能夠有效將賠付率降低，則能夠直接降低保費(fèi)并提升參保的便捷性。
根據(jù)G7物聯(lián)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，通過綜合手段的主動(dòng)安全管理能夠幫助車隊(duì)顯著降低賠付率，在與某保險(xiǎn)公司的合作中，通過在其承保的車輛中推廣G7物聯(lián)主動(dòng)安全服務(wù)，該保險(xiǎn)公司的整體賠付率為75%，而同期未推廣主動(dòng)安全服務(wù)的車輛整體賠付率為128%。
這也意味著，智慧物流產(chǎn)業(yè)在公路貨運(yùn)領(lǐng)域的耕耘，在一開始就必須是全產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的，與保險(xiǎn)等參與方的聯(lián)動(dòng)提升經(jīng)濟(jì)性是一種必然和必要，反過來，這也為產(chǎn)業(yè)本身打開了巨大的價(jià)值探索空間。
實(shí)現(xiàn)車隊(duì)或司機(jī)、保險(xiǎn)公司的雙贏，將極大程度地促進(jìn)公路貨運(yùn)的數(shù)字化建設(shè)，也是建設(shè)本身的最終目的之一。
管理模式的優(yōu)化，是公路貨運(yùn)數(shù)字化建設(shè)的一場(chǎng)持久戰(zhàn)
冰山理論說明，每一次公路貨運(yùn)安全事故的出現(xiàn)，背后已經(jīng)經(jīng)歷過無數(shù)個(gè)沒有造成顯性事故的風(fēng)險(xiǎn)。單次安全事故的發(fā)生，也許受到天氣、路況、車況、突發(fā)事件、運(yùn)輸量、司機(jī)狀態(tài)等等因素的影響，但究其本質(zhì)，行業(yè)發(fā)展格局中的小、散、 亂是藏在冰山之下的系統(tǒng)性原因。
不從體制機(jī)制層面將水面下的冰山爆破，提升公路貨運(yùn)行業(yè)的管理水平，一次次去解決安全事故隱患永遠(yuǎn)都是治標(biāo)不治本的。
與歐美公路貨運(yùn)往往以建制化方式運(yùn)營(yíng)不同，中國(guó)連年創(chuàng)新高的載貨汽車注冊(cè)量背后卻是粗暴散亂的市場(chǎng)格局。《白皮書》顯示，我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的個(gè)體車輛占比已高達(dá)80%以上，很多都是“掛靠”在具備貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)，其結(jié)果是組織關(guān)系十分松散，無法實(shí)施有效的安全管理。而個(gè)體司機(jī)在更多收入的動(dòng)機(jī)下，更傾向于選擇長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離駕駛?cè)蝿?wù)，在自我安全意識(shí)匱乏、安全管理手段缺失等情況下，在途風(fēng)險(xiǎn)比規(guī)模化車隊(duì)整體上要高23%。
在行業(yè)層面，配套精細(xì)化管理過程來改變這種狀況尤為必要，一些嘗試已經(jīng)在進(jìn)行。
例如，G7物聯(lián)與科爾尼推出的《白皮書》就嘗試提出了行業(yè)共同遵循的公路貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，該指數(shù)基于司機(jī)疲勞駕駛、注意力分散、激進(jìn)駕駛(急加速、急減速、路口超車）、路況里程（高速、非高速）等4大類風(fēng)險(xiǎn)因子，并結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)事故的相關(guān)系數(shù)計(jì)算而來，能夠?yàn)榻煌ūO(jiān)管部門、公路貨運(yùn)行業(yè)上下游提供可參考的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)依據(jù)，對(duì)每個(gè)司機(jī)和車隊(duì)形成標(biāo)準(zhǔn)化的認(rèn)知，敦促司機(jī)和車隊(duì)的自我安全意識(shí)提升。
實(shí)際上，在《白皮書》發(fā)布行業(yè)層面的指標(biāo)建議之前，作為企業(yè)的個(gè)體行為，G7物聯(lián)就已經(jīng)在其服務(wù)貨運(yùn)企業(yè)的過程中提出了所謂“安全分”機(jī)制，通過IoT大數(shù)據(jù)和AI算法來對(duì)司機(jī)和車隊(duì)的全局性、長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，評(píng)估安全管理的狀況，幫助提升建制化車隊(duì)以及物流企業(yè)面向個(gè)體司機(jī)的安全管理能力。
行業(yè)當(dāng)然樂見大型規(guī)模化物流企業(yè)在安全管理能力上的長(zhǎng)足進(jìn)步，但在中國(guó)這個(gè)特殊的市場(chǎng)上，中小車隊(duì)、個(gè)體司機(jī)面臨更棘手的安全境況，G7物聯(lián)等智慧物流企業(yè)所提供的物聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案能夠以產(chǎn)業(yè)普惠的方式提升這些中長(zhǎng)尾參與者的安全表現(xiàn)，將更具備現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)意義。
數(shù)字化管理轉(zhuǎn)型動(dòng)作才剛剛開始，未來更多技術(shù)、產(chǎn)品與業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等待G7物聯(lián)這樣的行業(yè)玩家去完成：用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行行業(yè)覆蓋，用落地化的技術(shù)監(jiān)督系統(tǒng)最大程度降低事故發(fā)生率，在保證車隊(duì)和司機(jī)、保險(xiǎn)公司的利益前提下，助力行業(yè)安全管理能力的有效提升，如此，公路貨運(yùn)的“上層建筑”才能得以不斷完善，也只有這樣，才能與“中國(guó)速度”相匹配，最終反哺于我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，實(shí)現(xiàn)行業(yè)大繁榮。
