北京市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、福田汽車優(yōu)秀創(chuàng)新人才、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進(jìn)職工、20年奮斗者……奧鈴M卡項(xiàng)目產(chǎn)品工程經(jīng)理張文明的職業(yè)生涯，是由一個(gè)又一個(gè)榮譽(yù)鋪滿的。如今，在他帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的不懈努力下，奧鈴M卡橫空出世，透過他的講述，或許能讓我們對M卡有更多了解與期待。
堵出來的靈感
2019年3月，我跟奧鈴的總裁李杰一起走訪市場，在深圳、山東等地調(diào)研客戶需求。城市中心區(qū)車流量大，經(jīng)常遇到貨車啟動(dòng)慢造成堵車。我們特別留意了一下城市貨車用戶的使用場景和使用習(xí)慣，發(fā)現(xiàn)跟傳統(tǒng)輕中卡使用場景有很大區(qū)別，老街區(qū)道路狹窄需要車輛通過性強(qiáng)，紅綠燈多頻繁啟停，那時(shí)候就有一個(gè)想法，要做一款真正的城市用貨車。
因此，M卡在前期概念開發(fā)時(shí)就定義成“輕快靈”。輕指的是降低自重，要做到同行業(yè)最輕。快是指起步加速快，因?yàn)槌鞘屑t綠燈多，綠燈起步慢了會(huì)造成擁堵。靈有三個(gè)方面，一是整車高度要降低，要考慮城市限高;二是貨臺(tái)高度要降低，讓裝卸貨更輕松。三是轉(zhuǎn)彎半徑要做到最小，即便在路面比較窄的老街區(qū)，也能一把轉(zhuǎn)過來。
我們還在M卡上應(yīng)用了很多黑科技，比較有代表性的有電動(dòng)轉(zhuǎn)向和液壓助力制動(dòng)。現(xiàn)在M卡是國內(nèi)第一家使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)車，手感、回正性能優(yōu)于現(xiàn)有的機(jī)械轉(zhuǎn)向和液壓轉(zhuǎn)向，除了提升駕駛感，還可降低整車油耗3%~5%。液壓助力制動(dòng)通過液壓助力器可迅速建壓，制動(dòng)時(shí)反應(yīng)時(shí)間短，制動(dòng)性能同氣剎車型，比真空助力縮短20%制動(dòng)距離，制動(dòng)效率高。等產(chǎn)品上市之后可以體驗(yàn)更多的黑科技，如滿足市場各種尺寸手機(jī)加持支架、TFT液晶儀表、9寸多媒體大屏、車載無線服務(wù)控制器(遠(yuǎn)程控制及服務(wù)提醒功能)等。
熬出來的性能
我們整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最大的特點(diǎn)就是敢打硬仗，能啃硬骨頭，不達(dá)目的不罷休。為了做一款符合城市用戶需求的小卡，團(tuán)隊(duì)成員的投入度和對待指標(biāo)的認(rèn)真程度都非常高，整個(gè)開發(fā)過程也異常辛苦，用“拼”形容是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，用“熬”更貼切。
別看這個(gè)車不大，實(shí)際開發(fā)量可不小。就拿內(nèi)飾空間來說，對人機(jī)工程要求很高，人機(jī)性能指標(biāo)就有500多項(xiàng)，人機(jī)工程師秦曉龍每天起早貪黑做驗(yàn)證，加班加點(diǎn)都是工作常態(tài)。制動(dòng)專家盧彥溫的愛人身體不好，為了兼顧工作和家庭，他每天下班后先回家把飯做好，再回來加班到深夜。不僅是工作日，周末也經(jīng)常看到他的身影， 在M卡上他傾注了太多的心血。
這個(gè)項(xiàng)目還有一個(gè)特點(diǎn)，就是對指標(biāo)完成情況和時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求非常嚴(yán)格。有一次，秦曉龍做人機(jī)校核時(shí)發(fā)現(xiàn)一項(xiàng)數(shù)據(jù)有差異，但翻遍記錄又找不到原因，第二天就要評審，如果這個(gè)問題解決不了，會(huì)影響整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)度。最后他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，跑到車間，對著實(shí)車測量，核對了所有可能出現(xiàn)問題的數(shù)據(jù)，熬到凌晨3點(diǎn)，順利解決了難題，通過了評審。像這樣的例子在項(xiàng)目中有很多。
除了項(xiàng)目本身，外部環(huán)境因素也是一個(gè)挑戰(zhàn)。制動(dòng)測試就是典型例子，這個(gè)測試必須要在戶外進(jìn)行，而且需要邊測試邊調(diào)試，在車底下鉆來鉆去，很辛苦。北京冬天零下十幾度，制動(dòng)工程師穿著單薄的工作服，戴著麻線手套，躺進(jìn)車底下做調(diào)試，在滴水成冰的天氣里一呆就是好幾個(gè)小時(shí)，調(diào)試完整個(gè)人都凍木了。整套測試歷時(shí)4個(gè)多月，整個(gè)冬天最冷的時(shí)間都呆在車底下。
雖然項(xiàng)目很苦，但很多年輕工程師通過這個(gè)項(xiàng)目成長為項(xiàng)目骨干，也涌現(xiàn)出一大批人才，這點(diǎn)讓我很欣慰。
跑出來的品質(zhì)
車造得好不好，紙面數(shù)據(jù)是一回事，實(shí)際驗(yàn)證才最直觀、最可信。我之所以對M卡有信心，就是因?yàn)檫@輛車經(jīng)過了大量、完整的測試，三高測試、道路測試、零部件臺(tái)架試驗(yàn)一項(xiàng)都不缺，是實(shí)實(shí)在在跑出來的品質(zhì)。
高寒測試在內(nèi)蒙古額爾古納，零下30多度的環(huán)境。高海拔測試在昆侖山口，海拔4767米。這兩項(xiàng)測試主要檢驗(yàn)車輛環(huán)境適應(yīng)性、啟動(dòng)性能和動(dòng)力性能。高溫測試在兩個(gè)地方做，一個(gè)是在吐魯番，高溫45°環(huán)境下進(jìn)行高溫和老化測試;另一個(gè)在海南，高溫、鹽霧、潮濕、紫外線強(qiáng)烈，把車輛放到離海邊100多米的地方，做耐腐蝕、耐老化測試，一放就是一年多。
道路測試在內(nèi)蒙古赤峰試驗(yàn)場，截至目前道路測試已經(jīng)超過100萬公里，這個(gè)數(shù)字放眼全行業(yè)也能排在前幾位。最初，這輛車設(shè)定道路耐久開發(fā)指標(biāo)是30萬公里，這是基于用戶調(diào)研測算的數(shù)據(jù)，城市用戶每年行駛里程平均在3萬公里左右，相當(dāng)于10年整車壽命。但目前整個(gè)測試下來早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出30萬公里的目標(biāo)。
以上的測試都是必要的。在M卡概念設(shè)計(jì)里，有搬家、果蔬運(yùn)輸、水產(chǎn)、爬山、下鄉(xiāng)、地庫等等細(xì)分車型，需要匹配30多種工況場景，客戶也是分布在全國各地，需要借助這些測試充分驗(yàn)證車輛在各種場景的適用性。高海拔測試，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力受限，在這種情況下爬坡能力依據(jù)能經(jīng)受住考驗(yàn)，那爬山、下鄉(xiāng)的性能就有了保障。歷經(jīng)一年多的耐腐蝕測試，拉水產(chǎn)還在話下嗎?
后記
在采訪最后，我們問張文明為什么要這么辛苦造M卡，他說“我最大的愿望就是能打造出客戶喜歡的爆品，客戶能打心底里喜歡這輛奧鈴M卡車。這樣，我們再辛苦也值得。”在這位優(yōu)秀的帶頭人看來，能夠得到用戶的贊賞，是工程師的最高榮譽(yù)。那么，奧鈴M卡是否能像他期待的那樣一飛沖天呢?讓我們拭目以待。
