對于過去這兩年的快遞物流行業而言，無論是極兔的加入讓行業再次進入“價格戰”，還是京東物流的獨立運營開展的多元化經營，都表明了物流行業與零售業之間的依存模式正在發生新的變化。零售平臺基于對銷售體驗、供應鏈安全的考量，越來越多的開始下場加注物流，與此同時物流公司也從單純的依靠某家電商平臺，轉變到多元化運營。
面對物流行業發展帶來的新變化，國美作為34年深耕零售業的老兵，為保證自身整體零售戰略的平穩推進，也做出了相應的調整。11月26日，國美零售發布了認購安迅物流可轉債的公告，以5％的年利率、投資9億元人民幣認購安迅物流可換股債權。此舉不僅有助于國美零售鎖定安迅物流未來增長紅利，也通過對物流平臺的加碼，實現了全零售生態共享平臺的協同配套，進而助力“家·生活”戰略第二階段進入新高度。
物流為何會成為零售下半場的關鍵？
快遞物流是所有零售平臺運營不可缺少的環節，隨著電商行業的快速發展，物流效率與服務品質都影響著零售平臺的用戶體驗。當前，雖然說快遞物流一直以來就采用直營與加盟兩種形式服務零售平臺，但是無論線上還是線下，物流都是零售發展的關鍵，對于線上轉線下的互聯網企業來說，打通物流更是轉型中的最大挑戰。
隨著電商平臺增量的逐步放緩，零售平臺間的“勝負手”已經從爭奪流量，轉移到如何降低交易成本。而在對物流成本以及物流效率的把控上，即便一直宣稱絕不下場做快遞的阿里也在不斷迭代升級菜鳥網絡，增加對物流倉儲等中間環節的把控，在提高物流速率的同時降低物流成本。而如京東物流等直營物流企業更是通過獨立運營的模式，通過“一體化供應鏈業務”將自身的業務突破自有電商平臺，面向更多外部客戶，尤其在電商平臺二選一的困境消失之后，對于直營物流能力覆蓋更加有利，也增加了自身的盈利能力。
觀及原本線下資源就相對發達的國美，目前國美全國門店已經突破4000家，除了布局一二線城市，還不斷將供應鏈延伸至3至6線城市縣鎮地區，完成了國美門店從城市到下沉市場的全面滲透；就線上資源而言，國美自2013年起陸續入駐天貓、拼多多、京東，在2017年推出了線上平臺，并于2021年將線上平臺升級為娛樂化社交化平臺“真快樂”APP，自此全面完成線上+線下的全零售布局。
而聯動線上、線下運營，滿足消費者線上下單與門店訂購的需求，也離不開強大的物流支撐。安迅作為國美的自建物流平臺，正是支撐其供應鏈效率、物流速度的堅實后盾，也是保障國美線上線下業務并行的關鍵，是國美繼續深耕零售行業的重要一環。
物流已成為國美構建全零售生態共享平臺的基礎
安迅物流作為全國綜合物流服務供貨商，也是國美自營自建的物流平臺，目前已覆蓋中國大陸31個省、自治區和直轄市，400多個大中城市及2800多個區縣，45000多個鄉鎮。經過八年的發展，安迅物流已經成為中國領先的精準送達、送裝一體供應鏈管理解決方案提供商之一，也是當前市場上少有的具備覆蓋線上線下流通渠道至末端用戶場景服務的“端到端”供應鏈管理能力的企業。
安迅物流以大件運輸、倉儲服務、云倉業務、宅配、送裝一體等為核心業務，這與國美的電器基因緊密相關。近年來，隨著國美不斷發力全品類、全渠道、全鏈路的全零售生態共享平臺，安迅物流的服務范圍擴大到了快消、家居、家裝、汽配等領域。除了承接國美的物流業務以外，安迅物流亦有余力為第三方企業服務，目前安迅物流的第三方業務占比已經超過40%。
如果說國美原有的供應鏈主要在家電領域，那么隨著國美零售戰略的不斷迭代升級，而今物流末端能力也已補齊，遍布全國各個角落的門店正是國美布局線上、線下、供應鏈、物流、大數據&云、共享共建六大平臺，構建全零售生態共享平臺的重要基礎。
而安迅物流之于國美絕不止為滿足快運服務，而是供應鏈以及倉儲物流平臺的轉型升級，也是對國美拓展零售邊界和品牌影響力的延伸。
安迅物流或為國美帶來“額外收入”
據官方數據披露，截至目前，安迅物流全國倉網數量為5327個，其中3000個自有門店倉，1500余個云倉，713個大件自營倉，114個小件自營倉，全國倉網面積達到了2千萬平以上；在北京、上海、武漢等7個樞紐城市設置核心CDC，全國庫房面積達300萬平方米，用于滿足客戶倉儲業務需求；擁有車輛6000+輛，峰值車輛15000+輛，用于滿足客戶配送業務需求，同時建立了一支專業、高效的物流服務團隊。
無論從規模、體量、能力看來，現在的安迅物流已經具備“一體化供應鏈業務”的能力。安迅物流可以通過自己的倉儲管理能力，把自身能力擴展到其他快遞配送的業務當中，把倉到前端的配送鏈條全部打通，吸引更多外部客戶，實現收入結構的多元化。
對于國美而言，上述交易能夠為國美零售帶來穩定的收入，從而提升其盈利能力。與此同時，轉股權能使國美零售在未來能適時進一步獲得安迅的股權。而對安迅物流股權的優化將有助于進一步增強國美零售的物流能力，進而加快國美零售向全零售生態共享平臺的戰略轉型及“家•生活”戰略的推進，這也與國美零售的發展方向高度契合。
