來源：愛范兒
先來猜一猜，為什么這輛「公交車」會行駛在鐵軌上？
▲ 圖片來自：japan station
它是一輛公共汽車，同時也是一列火車，具有公路和鐵路的雙重功能。
▲ 圖片來自：Asa Coast Railway
這輛雙模車（Dual Mode Vehicle,DMV）于 12 月 25 日在日本德島縣海陽町公開亮相，看起來像一輛巴士，實際上是有柴油發動機的鐵路客車，配備了用于公路行駛的橡膠輪胎和用于鐵路軌道的鋼輪。
它的公路和鐵路模式可以在大約 15 秒內切換。
▲ 圖片來自：Reuters
當它到達公路和鐵軌的交匯處時，會放下車輛最前面和最后面的鋼輪，并收起前輪胎，利用在軌道上行駛的后輪胎作為驅動力。延長動力驅動橡膠輪胎的使用壽命是重要問題。
在轉換期間，車內會播放海陽町某高中俱樂部的本土傳統打鼓表演。
負責運營 DMV 的是 Asa Coast Railway 公司，該公司的鐵路服務連接德島縣和鄰近的高知縣，他們推出 DMV 花了大約 10 年的時間。
首席執行官 Shigeki Miura 在接受路透社采訪時表示，這些「雙棲」車輛可以成為一種非常好的公共交通方式，適合人口老齡化的小鎮和農村地區。
一方面，對當地人來說會更加方便，因為他們不必在火車和公共汽車之間換乘。
另一方面，該地區人口稀少，鐵路經營困難，一段時間以來一直面臨關閉的威脅。
而 DMV 可以沿著日本南部四國島的部分海岸行駛，連接周邊小鎮和不直接相連的鐵路，為乘客提供迷人的海濱風光，鼓勵日本各地的鐵路迷和旅游愛好者到來。
▲ 圖片來自：mainichi
此外，這些車輛還可以在地震等自然災害中發揮作用，這些災害會導致部分道路或鐵軌無法使用。
共有三輛不同顏色的 DMV 投入運營，每輛總路線大概有 50 公里，其中 10 公里將在鐵軌上行駛。
▲ 圖片來自：nippon
除了 2 名工作人員之外，每輛車最多可搭載 21 名乘客，在鐵路軌道上以 60 公里 / 小時的速度行駛，路面速度可達 100 公里 / 小時左右。
DMV 比傳統火車更輕，這意味著它需要更少的燃料并且更容易維護。
Asa Coast Railway 最初計劃讓 DMV 在今年夏天的東京奧運會和殘奧會上及時投入使用，但在交通部于 6 月指示其加強固定可伸縮輪臂的焊接后，這些計劃不得不推遲。
11 月初，交通部的一個技術小組審查了使用升級部件的測試結果，并為車輛投入運營開了綠燈。
事實上，DMV 這種構想很早就誕生了，但從來沒有被實用化。
北海道鐵路公司于 2004 年開發了自己的版本，但沒有投入運營，部分原因是財政困難。因此，德島縣的 DMV 將是同類中第一個進行常規商業運營的公路鐵路「雙棲」車。
