在聯(lián)邦航空局和航空公司與FCC、Verizon和ATT就其計劃推出的中頻段5G服務(wù)進(jìn)行的拉鋸戰(zhàn)中，移動運(yùn)營商拒絕了聯(lián)邦航空局（FAA）提出的推遲兩周的要求。今年早些時候，F(xiàn)CC的一次拍賣會以近700億美元的價格向兩家運(yùn)營商出售了所謂的"C波段"頻率的使用權(quán)。
Verizon和ATT急于推出這項技術(shù)，這樣，除了在特定區(qū)域使用高頻段毫米波技術(shù)提供超快速的5G連接，以及通過低頻段頻率提供慢得多的5G之外，新的頻譜將在更廣泛的地區(qū)提供適中的信號覆蓋和性能水平，尤其是T-Mobile目前使用的是不在C波段的中波段頻譜，對運(yùn)用這種技術(shù)的要求更是迫切。
周五，美國交通部長Pete Buttigieg和聯(lián)邦航空局局長Steve Dickson周五致信ATT首席執(zhí)行官John Stankey和Verizon首席執(zhí)行官Hans Vestberg，要求他們推后1月5日開始商業(yè)部署的計劃。航空旅行監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，他們將利用這段時間來確定優(yōu)先考慮的機(jī)場，通知航班，并安排替代的合規(guī)方法。
彭博社和路透社報道說，在這兩位首席執(zhí)行官今天的回信中，兩家公司認(rèn)為之前曾讓步于30天的延遲及降低其信號的功率的請求收效不大。將按期開始使用C波段頻譜來擴(kuò)大他們的5G服務(wù)，但承諾在6個月內(nèi)避免在某些機(jī)場周圍部署，并以法國為例闡述他們的立場。并表明這一承諾依賴于"聯(lián)邦航空局和航空業(yè)承諾做同樣的事情，而不在其他地方升級他們的不滿，盡管他們的不滿是沒有根據(jù)的"。
在信中，他們這樣表態(tài)：
"現(xiàn)在，在新年前夕的晚上，就在C波段頻譜即將部署的5天前，我們收到了你們的信，要求我們采取更多的自愿措施--損害我們數(shù)百萬消費(fèi)者、企業(yè)和政府客戶的利益--在那個代價昂貴的30天延遲期中未能解決問題后再次協(xié)助航空業(yè)和聯(lián)邦航空局，讓我們從未認(rèn)為這是一個好的開始。"
"在其核心部分，你們提出的框架要求我們同意將對我們公司在代表美國大部分人口的50個未命名的都市地區(qū)的數(shù)十億美元投資的監(jiān)督權(quán)移交給聯(lián)邦航空局，時間不確定的幾個月或幾年。更糟糕的是，該提案只針對兩家公司，而不考慮拍賣和授予許可證的條款，并且對FCC權(quán)限內(nèi)的其他所有公司和行業(yè)都是例外。"
"......我們將本著合作和善意的精神，再次自愿在同樣的六個月期間改變我們對C波段頻譜的使用（除非我們和聯(lián)邦航空局確定這些自愿限制應(yīng)該更早放寬）。具體來說，在6個月內(nèi)，直到2022年7月5日，我們將采用法國已經(jīng)使用的相同的C波段無線電禁區(qū)，并稍作調(diào)整以反映C波段在兩國部署的技術(shù)上的微小差異。這種方法--是世界上最保守的方法之一--將包括某些機(jī)場的跑道周圍的廣泛禁區(qū)。其效果是在跑道上或在最后進(jìn)場的最后一英里和起飛后的第一英里進(jìn)一步降低C波段信號水平至少10倍。"
聯(lián)邦通信委員會（FCC）委員邁克-奧萊利在Twitter上就這封信說："我們可以擁有安全的無線和安全的飛行。理智的人應(yīng)該接受美國無線行業(yè)不比法國有更多的C波段限制這一現(xiàn)實(shí)。"
根據(jù)聯(lián)邦航空局的說法，有爭議的是飛機(jī)的引導(dǎo)著陸系統(tǒng)"可能會受到限制，因為擔(dān)心5G信號可能會干擾飛機(jī)的無線電高度計的準(zhǔn)確性，而沒有其他緩解措施。"然而，C波段5G和這些無線電高度計實(shí)際上并不在同一個波段工作，但這兩個波段足夠接近，所以FAA存在這種擔(dān)心。
路透社指出，代表美國航空、捷藍(lán)航空、達(dá)美航空、聯(lián)邦快遞和UPS等公司的貿(mào)易團(tuán)體美國航空公司（Airlines for America）威脅說，如果FCC不對5G的推廣采取行動，他們將于周一去法庭解決這一問題。
到目前為止，聯(lián)邦航空局對這封信的回應(yīng)是："我們正在審查無線公司關(guān)于如何減輕5G C波段傳輸干擾的最新信件。美國航空安全標(biāo)準(zhǔn)將指導(dǎo)我們的下一步行動"。
