來源：新浪科技
作者 / 花子健
編輯 / 韓大鵬
劃重點：
1、造車新勢力、傳統車企的新能源汽車 2021 年度銷售成績單紛紛出爐，造車新勢力第一二梯隊分化明顯，但均無一家車企年銷量超過 10 萬輛。
2、2021 年，多家造車新勢力出現了環比增長的減緩，甚至還有出現下降的情況。增速下降，或將成為造車新勢力在 2022 年的常態。隨著補貼退坡，競爭格局也會發生變化。
3、在補貼確定退坡后，多家新能源車企已經宣布調整新車在 2022 年的售價，雖然都有一定的過渡期，但漲價已是必然，也將考驗市場的彈力和消費者的接受度。
在確定新的一年補貼繼續退坡后，造車新勢力也相繼交出了 2021 年的成績單。其中的兩個變化在于：依然沒有年銷量超過 10 萬輛的造車新勢力，座次也發生了不小的變化。
突飛猛進的新能源汽車，有得意者，也有很多失意者。
2022 年的開始，隨著補貼繼續退坡，留給市場的一個問題是，還會有越來越多的人愿意買價格更高的新能源汽車嗎？
造車新勢力
一二梯隊分化明顯
2021 年 12 月，小鵬汽車、理想汽車、蔚來和哪吒汽車四家造車新勢力單月交付量突破萬輛，和 11 月相同。
這也意味著，第一梯隊已經基本成型，除了傳統認知中的 " 蔚小理 " 之外，哪吒汽車首先從第二梯隊中跑出，自 9 月以來銷量與前三家不相上下，甚至還曾實現過對蔚來、理想汽車的反超。哪吒汽車最新的投資人，360 董事長周鴻祎 " 為人民造車 " 的愿望基本實現了落地。
12 月，小鵬汽車交付量為 16000 輛，理想汽車為 14087 輛，蔚來為 10489 輛，哪吒汽車為 10127 輛。第二梯隊中，零跑汽車為 7807 輛，威馬汽車為 5062 輛。
新車型對小鵬汽車單月交付量的推動非常明顯。自 10 月開始交付的小鵬 P5，隨著訂單的釋放，12 月已經能夠實現單月 5030 輛的交付，占小鵬汽車單月交付量的 31.4%。
最失意的莫過于蔚來，12 月的交付量比較 9 月的 10628 輛以及 11 月的 10878 輛還低。蔚來在 2021 年遇到的兩大變量是：7 月和 8 月南京疫情反復，導致供應商停產，導致一些訂單被延遲交付；10 月初產線改造，導致一部分訂單交付前置或者推遲。
在沒有新車型的情況下，當前的交付量可以被看成是蔚來當前的天花板。整個 2021 年，蔚來確實遇到了增長的瓶頸，如今只能把希望寄托于在 2022 年 9 月才開始交付的 eT5，不確定性比較大。
全年來說，小鵬汽車累計交付 98155 輛，也是最接近 10 萬輛門檻的。從 11 月開始，小鵬汽車連續兩個月交付量超過了 1.5 萬輛，實現了此前何小鵬提出的目標。在 9 萬輛之上的，還有蔚來的 91429 輛和理想汽車的 90491 輛。哪吒汽車主要依靠的是第四季度的交付帶動，全年交付了 69674 輛車。
第一梯隊的四家造車新勢力，已經在售價上覆蓋了 10 萬到 50 萬的區間，平均售價最低的是哪吒汽車，其次是小鵬汽車，蔚來的平均售價則是最高的。根據其第三季度財報顯示，蔚來單車平均售價超過 35 萬。不過，蔚來已經開始往主流價格市場靠攏，最新推出的 eT5 最低售價為 25.8 萬元。
身處第二梯隊的威馬汽車全年交付量為 44157 輛，零跑汽車為 43121 輛，兩家新勢力主打的也是 20 萬元以下市場。
在整體大盤的帶動下，傳統車企的新能源汽車品牌同樣是一股不可忽視的力量。其中增長比較快的是大眾的 ID 系列車型，12 月銷量達到了 13787 輛。從 3 月開始到 12 月，大眾的 ID 系列累計銷量達到了 70625 輛。
11 月才開始交付的吉利旗下新能源品牌極氪汽車的交付量也達到了 5808 輛，其中在 12 月交付了 3796 輛。東風旗下的嵐圖汽車在 12 月交付了 3330 輛，自 8 月開始交付以來累計交付了 6791 輛。
當造車新勢力還在努力走向年銷 10 萬輛的門檻時，擁有先發優勢的比亞迪已經實現了兩個小目標：2021 年全年新能源汽車銷量接近 60 萬輛，在所有銷售車輛中占比超過 80%；第 100 萬輛新能源汽車下線。在競爭愈加激烈的 2022 年，銷量優勢給了比亞迪更多的窗口期。
綜合 2021 年來看，除了比亞迪在銷量上大幅度領先。就造車新勢力而言，第一二梯隊的分化已經日趨明顯。但隨著 2022 年多家造車新勢力有多款新車型投入市場，彼此間競爭也會更加激烈，特別是在 30 萬以下的市場，多家造車新勢力以及特斯拉、比亞迪都很看重。
2021 年，每家造車新勢力雖然在同比上增長迅速，但畢竟 2019 年基數較小，不具備參考意義，值得注意的是多家造車新勢力在 2021 年出現了環比增幅的緩慢增加，甚至出現了下降的情況。在 2022 年，不確定性增加，增速減緩將成為造車新勢力的常態。特別是隨之而來的補貼滑坡，將對造車新勢力的競爭格局產生較大影響。
新能源車越來越貴，
你還愿意買嗎？
2021 年的最后一天，財政部、工業和信息化部、科技部以及發展改革委等四部委聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關于 2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下稱 "2022 年政策通知 "），明確了原則上每年補貼規模上限約 200 萬輛，要平緩補貼退坡力度和節奏，2020-2022 年補貼標準分別在上一年基礎上退坡 10%、20%、30%，即 2022 年的新能源汽車補貼標準是在 2021 年基礎上退坡 30%。
補貼的退坡，直接對車輛售價產生影響。僅就非公共交通領域而言，2021 年續航在 300km 到 400km 區間的純電動車可享受 1.3 萬補貼；2022 年退坡 30%，也就是減少 3900 元補貼，補貼額為 9100 元。
2021 年，續航大于 400km 且售價低于 30 萬的純電動車車可享受 1.8 萬補貼，2022 年退坡 30%，減少 5400 元補貼，最新補貼為 1.36 萬元。
混動車型純電續航 NEDC 工況大于 50km，或 WLTC 工況續航大于等于 43km，且售價低于 30 萬元的，2021 年享受 6800 元補貼，2022 年退坡 30% 后，減少 2040 元補貼。
" 我們的產業已經具備了相當規模的用戶基礎，已經過了需要大量補貼的階段，應該回歸到產品的競爭。" 在發布威馬 M7 之后，威馬汽車董事長沈暉在接受新浪財經《大道直行》欄目采訪時曾表達了自己關于 " 補貼退坡 " 的態度。
乘聯會秘書長崔東樹也表示："2022 年的政策在原則上保持技術指標的總體穩定。此次政策的細節指標完全沒有調整，是超預期的總體穩定，且非常有利于低端車型的強力增量。" 他個人判斷，2022 年末新能源汽車增量很強。
雖然不全是因為補貼退坡，但多家新能源車企不僅在年末拋出了促銷方案，還推出了漲價措施：
12 月 31 日，蔚來也發布了 2022 年購車補貼方案：2021 年 12 月 31 日（含）前支付定金購買 eS8、eS6 和 eC6，且在 2022 年 3 月 31 日前成功提車的用戶，可依舊按照 2021 年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。
小鵬汽車的限時保價策略與蔚來基本相似，只是期限比蔚來略有推后：2022 年 1 月 1 日 -10 日支付定金的用戶，均可享受與 2021 年一樣的補貼政策，所以 2022 年與 2021 年之間的補貼差額都由小鵬汽車承擔。
特斯拉則在 2022 年政策通知發布前就已經上調售價，Model 3 和 Model Y 兩款車型的后輪驅動版售價分別上調 1 萬元和 2.1 萬元。特斯拉中國方面表示，漲價與新能源汽車補貼退坡有關。
一汽大眾則在 2021 年 12 月就提前發布 " 補貼退坡倒計時 "，提醒車主盡早購車。并同時宣布旗下車型在 2022 年 1 月 1 日起漲價：ID.6 CROZZ 和 ID.4 CROZZ 兩款純電車型整體漲 5400 元。調整后起售價分別為 24.22 萬元和 20.53 萬。
此外，包括哪吒汽車、非凡汽車、廣汽埃安在內的多個新能源品牌明確將會調整 2022 年的新車售價，多數將會出現上漲。
在新能源汽車補貼逐步趨向后時代，由此也拋給新能源汽車市場兩個考驗：市場整體是否從 " 討好型 "、" 政策扶持型 " 轉向充分競爭的市場化經營？消費者是否還會為漲價的新能源汽車買單，從而能夠在 2022 年維持新能源汽車銷量的漲勢？
乘聯會秘書長崔東樹談到：" 補貼退坡 30%，會對新能源車增長速度帶來一定影響，尤其是每年補貼規模上限約 200 萬輛，實際上規模比去年大幅縮減，不論是補貼的單車額度還是總量，都處于相對偏低的狀態。所以各車企面臨著后補貼時代的挑戰，必然在價格上進行調整。"
但他對 2022 年的全年銷量依然保持樂觀。他認為，原來預期 2022 年新能源乘用車銷量 480 萬臺，目前應調整到 550 萬臺以上，新能源乘用車滲透率達到 25% 左右。新能源汽車有望突破 600 萬臺，新能源汽車滲透率在 22% 左右。隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進 2022 年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續保持世界 50% 以上的超強份額領軍地位。
