在過去的2021年，互聯網企業又掀起了新一輪的造車熱潮。從2021年底至今，華為、小米、360、百度、富士康等科技巨頭紛紛加入造車大軍。隨著互聯網車企造車熱，以及“雙碳”時代下，受“新國標”的影響和綠色出行帶來的契機，作為綠色出行的重要方式之一，兩輪電動車發展也被推向了一個新的高潮。以哈啰為代表的兩輪電動車廠商正通過交互、連網、智能重新定義兩輪出行。
與相對成熟的汽車市場相比，當下電動兩輪車行業發展仍處于“大而不強”的發展階段。在12月26日《2021年中國兩輪綠色出行行業研究報告》發布當天，賽迪聯合哈啰出行在北京舉行“兩輪綠色出行高質量發展研討會”的會議上，哈啰出行執行總裁李開逐表示，當下兩輪電動車市場存量大，消費升級需求強烈，但行業門檻低，很多品牌是采購零配件組裝電動車。未來像汽車一樣，智能化、數據化也是兩輪電動車未來大趨勢。
新思維：將汽車和互聯網思維應用到兩輪車行業
在“新三化”(電動化、網聯化、智能化)趨勢下，汽車正在改變人的現代生活，如今的汽車已經成為強大智慧載體，將綠色能源、智能家居、移動出行緊密的連結在一起，形成智能交通、智慧城市的基本單元。同時，最新的汽車產品廣泛吸納數字化、網聯化、智能化、云計算以及新技術、新材料、先進制造等，成為眾多產業融合創新的數字化大平臺。
萬物互聯時代，對整個兩輪電動車行業來說，也迎來了從功能車發展到智能車的高潮。與汽車類似，兩輪電動車已不再作為一個單純的代步工具，也正在變成一個跟人交互的智能終端，承載了用戶更多的需求。用戶要求電動車在品質、交互、個性、體驗等方面，都要面面俱到，幸福、環保、便捷的生活理念已逐漸從家庭生活的延續到出行領域。對此，哈啰電動車從零部件到整車工藝，采用全流程品控標準，并通過人、車、網互聯提升兩輪電動車的價值屬性，打造更智能化、更有設計感和品質感的產品，引領電動車行業從單一騎行工具向“移動的內容終端和服務平臺”進化，給用戶帶來更加極致美好的出行體驗。
賽迪網常務副總經理莊健解讀《2021年中國兩輪綠色出行行業研究報告》時指出，目前我國在經濟環境、政策環境、社會環境、技術環境四方面為兩輪電動車的快速發展提供了有利因素。同時，汽車的智能化發展路徑，車聯網、輔助駕駛、人工智能等技術為兩輪車智能化提供了更多參考和實現路徑。高端智能化產品在兩輪出行行業擁有很大的想象空間，哈啰以智慧網聯的數字化理念，推動電動車產品、服務的全方位持續進化，引領兩輪電動車行業邁入新階段的智能時代。
作為電動兩輪車新勢力，哈啰以科技推動出行進化，首創VVSMART超連網車機系統，首創汽車級車載OBC快充，推出智能外掛Vlink，并自研電控、電機、電池三電控制系統等，用交互、連網、智能重新定義兩輪出行的未來。哈啰將讓兩輪電動車成為“智能、時尚、有品質”的出行方案，引領兩輪電動車智能化、數字化發展趨勢。
新產品：應用汽車技術打造智能兩輪電動車“新物種”
當前，百年汽車業正逢變革，在萬物智聯的信息科技新時代，5G將從智能車載電子系統、智能交互應用等方面重新定義未來智能汽車，作為汽車網聯化基礎的車聯網也迎來新的發展拐點。
借鑒車聯網應用，哈啰電動車首搭自研的VVSMART超連網車機系統，方面用來驅動硬件智能，另一方面用于連接更多出行生態，用以管控硬件，連接用戶的出行場景以及更多的生態服務內容。據透露，哈啰VVSMART系統將不僅應用在哈啰自己的產品上，也將向行業其他品牌開放，繁榮產業生態，助推兩輪電動車智能化到來。
通過搭載智能化軟硬件與數據交互傳輸系統，使兩輪電動車具備車輛智能、車控智能以及數據智能，滿足用戶在多樣化出行場景下，獲得更加智能、高效、便捷、安全的兩輪電動車出行體驗的智能化產品。以哈啰電動車2021年發布的ME70為例，已可實現適配汽車充電樁充電、全車無鑰匙操作，遠程授權多人用車，倒車/推車輔助系統，適配多種動力場景等，這些技術均來源于汽車。針對用戶“跑不遠、充電慢、電池壽命短”的痛點，該車搭配能量回收控制系統，將滑行、剎車過程中產生的動能轉化為電能儲存到電池中，可以提升騎行里程8-10公里。
同時，哈啰以自身的數字化技術提供獨家增程方案。哈啰通過智能網聯和云端大數據技術，提高電能轉化效率，采用自研BMS電池管理系統、能量回收控制系統、汽車級高能量密度鋰電池等，讓電動車跑得遠、充得快、更聰明，全面滿足用戶智能、品質化的出行需求及操作體驗。
作為兩輪造車新勢力，哈啰電動車依托哈啰出行龐大的用戶群體，展現出爆款特質。2021年銷量突破60萬輛，只用一年多時間做出了別的品牌三五年甚至更長時間才能達到的成就，銷量提升速度行業第一。目前，哈啰電動車已自主開發旗艦款產品A80、A86、B80、ME70、MD30等智能電動車，可滿足不同消費者的需求。
新模式：數字化營銷打造兩輪電動車新未來
造車的根本邏輯就是從用戶出發。在汽車產品逐漸同質化，邊際效應逐步遞減的當下，消費者對產品的需求正在不斷變化，對車的消費需求更為精細，產品體驗、服務感受等成為他們的關注重點。
像汽車一樣，兩輪電動車產業也不再是一錘子買賣，兩輪電動車廠商將重點關注用戶核心需求，通過用戶思維提升產業服務升級。當前，兩輪電動車用戶出行場景多樣，幾乎覆蓋了生活、工作和休閑的方方面面。
賽迪CCID《2021年中國兩輪綠色出行行業研究報告》顯示，截止到2021年10月份，哈啰總注冊總用戶數達到5.14億人，超4億用戶推薦使用哈啰。截至2021年底，哈啰用戶累計騎行427.7億公里，累計減少碳排放近200萬噸，在兩輪綠色出行方面起到了重要的表率作用。
哈啰以自主開發智能軟件和車機系統、自主設計車輛、自建數字化智造工廠、自建城市中心倉、建設智慧門店、線上線下融合打通、提供全國聯保售后服務等開創性新舉措，用數字技術改變傳統電動車行業，用一套全新的模式和技術賦能行業，給行業打開另一番天地。
傳統的電動車門店，產品售賣和維修是門店的唯二收入。而哈啰的渠道數字化融合，搭建全域流量營銷平臺，可以幫助店主在售賣和維修的基礎上，再融合智慧門店、會員運營、電商新零售、換電服務、在線售后等全新的門店運營系統，提升線上線下獲客能力，可以為門店帶來源源不斷的客流。與此同時，門店也為電商提供了本地化交付、本地化服務等功能，共同促進業務良性發展。
在售后服務方面，哈啰出行借鑒手機、家電等行業做法，建立電動車全國聯保服務模式，把銷售和售后分離，做到服務標準化、價格全國統一。在數字化運營加持下，2021年，哈啰電動車銷量突破60萬輛，門店數量超3000家。2022年，哈啰會繼續將門店密度做實，覆蓋大部分城市、大部分用戶。
正如哈啰電動車汕頭合作伙伴方恩生所言：“歸根結底，傳統電動車營銷模式突出的問題就是‘效率低下’，而哈啰電動車的互聯網新模式就是從根本上提升了效率，像全國統一價格、統一售后、新零售融合、自建中心倉、自建數字工廠、提供換電服務、開發端到端系統、一鍵救援等等，都是通過數字化創新讓整個系統運行效率極大提升，快速整合各方信息資源，突破了時間和空間上的限制，降低中間成本，為用戶創造了更大價值。哈啰這種互聯網新模式可以重構傳統電動車行業。”
與汽車市場一樣，兩輪電動車行業擁有龐大的市場規模。據方正證券公布的一組數據顯示，2019至2023年，電動自行車行業產量復合增速將達到15%，行業規模也將從500億元，翻倍到1000億元以上。隨著新能源、智能化、數字化、輕量化的電動兩輪車產業蓬勃發展，以哈啰為代表的互聯網造車新勢力，將新思維、新產品、新模式的創新方法和優勢資源運用到兩輪電動車領域，進一步用科技推動電動車行業跨越式發展。
