1 月 15 日消息，據(jù)日經(jīng)新聞報道，華為公司將于 3 月開始在日本銷售用于可再生能源儲存的大型電池系統(tǒng)，以尋求在日本擺脫化石燃料的過渡時期滿足日益增長的需求。
報道稱，華為將從包括寧德時代在內(nèi)的電池制造商那里購買小型電池組，然后將這些電池組合成集裝箱大小的單位，能夠儲存高達 2,000 千瓦時的電能，大約是標準家用電池的 200 倍。容量可以根據(jù)買家的需求進行調(diào)整。
IT之家了解到，特斯拉自去年以來一直在日本銷售自己的大型電池項目。具有明顯成本優(yōu)勢的中國和美國企業(yè)的進入，可能對日本國內(nèi)的競爭對手構(gòu)成重大威脅。這兩家公司已經(jīng)在日本提供較小的家用電池系統(tǒng)。
隨著對可再生能源需求的增長，電池存儲對于確保這些間歇性能源的穩(wěn)定電力供應(yīng)至關(guān)重要。日本的目標是，到 2030 年，可再生能源占能源發(fā)電量的 36% 至 38%，而其電網(wǎng)的備用容量不足，使得臨時存儲設(shè)施變得更加重要。
研究公司 Fuji Keizai 預(yù)計，日本的太陽能和風能電池存儲市場將從 2020 年的約 167 億日元（約 9.32 億元人民幣）增長到 2030 年的 458 億日元（約 25.56 億元人民幣）。
華為的日本分公司正在關(guān)注北海道這個有前途的市場，那里有很多可再生能源發(fā)電的潛力，但缺乏多余的電網(wǎng)容量。華為日本公司總裁 James Chen 說，該公司期望在日本“快速發(fā)展太陽能發(fā)電技術(shù)并降低成本”。
特斯拉已經(jīng)在建立一個立足點。特斯拉汽車日本公司去年 4 月在高砂熱能工程公司在茨城縣經(jīng)營的一個研究機構(gòu)安裝了其在該國的第一個 Megapack 巨型電網(wǎng)級儲能設(shè)備。
今年夏天，特斯拉將在北海道啟動一個直接連接到輸電網(wǎng)的 Megapack，由新興的電力供應(yīng)商 Global Engineering 運營。最近被石油批發(fā)商 Eneos Holdings 收購的電力公司 Japan Renewable Energy 表示，其正在一個示范項目中使用特斯拉電池系統(tǒng)。
去年 11 月，電力供應(yīng)商 J-Power 在廣島的一個集團設(shè)施內(nèi)設(shè)立了特斯拉存儲系統(tǒng)。
其他加入競爭的公司包括中國太陽能電池板制造商晶科能源，該公司于 9 月贏得了一個未透露的客戶的訂單，在日本建造了一個大型電池系統(tǒng)。該公司希望在加大大型裝置的銷售之前，通過用于家庭能源儲存的小型電池來提高其知名度。
日本有自己的大型電池系統(tǒng)生產(chǎn)商，如 NGK Insulators 和住友電氣工業(yè)公司，后者每年向日本境內(nèi)外的客戶交付幾十套。包括東京電力公司控股公司在內(nèi)的電力公司，以及住友公司和丸紅公司等貿(mào)易公司，都希望將由連接的汽車電池組成的大型存儲系統(tǒng)商業(yè)化。
然而，美國和中國公司享有巨大的成本優(yōu)勢。根據(jù)三菱研究所的數(shù)據(jù)，在 2019 財年，日本制造的工業(yè)用固定式電池的成本為每千瓦時 24 萬日元（約 13392 元人民幣），包括建筑成本。日本內(nèi)閣在 10 月設(shè)定了一個目標，即把價格降至該數(shù)字的四分之一左右。
特斯拉日本公司據(jù)信以每千瓦時 440 美元（約 2798.4 元人民幣）或更低的價格出售其系統(tǒng)，而華為的目標是在這個價格上具有競爭力。
除非日本培養(yǎng)自己的大規(guī)模存儲系統(tǒng)生產(chǎn)商和汽車電池生產(chǎn)商，否則將有可能在一個主要的全球趨勢中落伍。矢野研究所預(yù)測，全球固定式電池的出貨量將從 2020 年的 33,690 兆瓦時增至 2030 年的 101,660 兆瓦時，大約增加兩倍。
“如果進入日本市場的外國企業(yè)在成本上形成競爭，這將促進電池市場的擴張，”三菱研究公司的長谷川伊佐夫說，“另一方面，這也可能導致重復太陽能電池板和半導體的情況，即外國公司迅速搶占市場份額。”
【來源：IT之家】
