來源：雷科技
2014 年，蘋果公司啟動了代號為 " 泰坦 " 的造車計劃，打算推出一款能夠與特斯拉相抗衡的新能源汽車。為此，它動用了龐大的資金向克萊斯勒、福特、特斯拉等多家車企挖掘高端人才，浩浩蕩蕩地組建了一支人數(shù)規(guī)模多達(dá) 1000 名員工的造車團(tuán)隊(duì)。
然而，蘋果 " 泰坦 " 計劃可謂是一波三折，僅在一年多以后，這個蘋果的造車大計就因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)高層出現(xiàn)分歧而擱置。其中，蘋果前汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫 · 扎德斯基所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，" 泰坦 " 計劃的當(dāng)務(wù)之急，是開發(fā)一款具備半自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品。喬納森 · 艾維則認(rèn)為 " 泰坦 " 計劃需要打造的是一個面向未來出行的全自動駕駛平臺。
對于團(tuán)隊(duì)高層之間的分歧，蘋果扛把子庫克最終選擇了為喬納森 · 艾維站臺，他認(rèn)為 " 未來軟件將成為汽車上越來越重要的組成部分，自動駕駛也將變得更加重要。因此，蘋果將專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一 "
最終隨著庫克的拍板，蘋果公司加速了它在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的步伐，但是 " 泰坦 " 計劃項(xiàng)目推進(jìn)的速度卻變得越來越慢了。近年來，即便是有關(guān)于 " 泰坦 " 計劃的傳聞，其結(jié)果大多也不了了之，直到近日才又有了最新進(jìn)展。
據(jù)韓國 IT 新聞報道，繼去年夏季與韓國兩大電池巨頭 LG 新能源與 SK 接觸之后，蘋果公司在上個月再度派人前往韓國，會見了一些對大規(guī)模電子元器件有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的廠商。另外還有消息稱，蘋果公司向至少一家韓國電子零件制造商提供了股權(quán)投資，并且要求其提升一倍以上的產(chǎn)能。
顯然，蘋果這次到訪韓國的目的，是為了在韓國尋找多家能夠?yàn)?" 泰坦 " 計劃大規(guī)模供貨的供應(yīng)商。要知道，僅在消費(fèi)電子領(lǐng)域，包括富士康、立訊精密、歌爾股份等企業(yè)就是因?yàn)槌蔀榱颂O果的供應(yīng)商之后，才能夠書寫出一波又一波的造富神話。
當(dāng)然，由于蘋果公司向來殺伐果決，它不僅對供應(yīng)商狠對自己同樣也是毫不留情。在供應(yīng)商方面，前有領(lǐng)益智造被蘋果砍單之后被迫裁員 1000 人，后有歐菲光被曝踢出蘋果供應(yīng)鏈之后股價暴跌，喪失了近 90% 的利潤來源。
對于蘋果公司這樣一位財神爺，韓國電子元器件供應(yīng)商呈現(xiàn)了兩種截然不同的態(tài)度。蘋果 " 泰坦 " 計劃與它此前主營的消費(fèi)電子產(chǎn)品不同，前者的供應(yīng)鏈體系是后者的上百倍，如此汽車行業(yè)中如此龐大的供應(yīng)鏈體系足以吸引不少公司趨之若鶩。
因此，希望抓住與蘋果達(dá)成合作的企業(yè)打破頭都想進(jìn)入蘋果的視野范圍，希望成為繼富士康、立訊精密等巨頭之后的又一個造富神話。它們?yōu)榱朔e極響應(yīng)蘋果這位大金主的要求，已經(jīng)達(dá)成了聯(lián)盟，為其專門成立了一個工作組。
另一方面，還有一些韓國電子元件供應(yīng)商則對蘋果公司的 " 心狠手辣 " 心有余悸。要知道，蘋果對與其合作的供應(yīng)商有著極強(qiáng)的控制欲，它不僅需要將上游的芯片設(shè)計、自動駕駛解決方案等核心技術(shù)掌握在自己手里，還需要供應(yīng)商對合作事宜嚴(yán)格保密。
有消息稱，供應(yīng)商一旦泄露了 " 泰坦 " 計劃的有關(guān)消息，那么這家供應(yīng)商很有可能會面臨被蘋果剔除出 " 供應(yīng)商名單 " 的風(fēng)險。屆時，它們極有可能重蹈歐菲光此前股價暴跌到幾近破產(chǎn)的覆轍。
有意思的是，除了部分 " 不怕死 " 的韓國電子元件供應(yīng)商，想要搭乘蘋果 " 泰坦 " 計劃這輛風(fēng)險與機(jī)遇并存的 " 暴富 " 快車之外，汽車圈內(nèi)幾乎所有車企，以及動力電池供應(yīng)商都不太待見蘋果這位有錢但傲慢的金主。
對于蘋果汽車什么時候能量產(chǎn)，即便是到目前為止也依然撲朔迷離；對于蘋果會選擇以什么方式造車卻是早有定數(shù)。眾所周知，蘋果希望把它在消費(fèi)電子領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)模式復(fù)制給 " 泰坦 " 計劃，自己全權(quán)把控技術(shù)，并且將生產(chǎn)交給代工方。
在小雷看來，蘋果造車模式在思路上并沒有什么問題，只是它一直以來都找錯了合作對象。
從思路上來看，蘋果 " 泰坦 " 計劃想要制造的是一款高度智能化的電動汽車。事實(shí)上隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車的車體結(jié)構(gòu)相較于傳統(tǒng)燃油車而言已經(jīng)得到了大幅簡化，因此車企在研發(fā)新車時往往會將研發(fā)精力向智能化傾斜，這就是所謂的 " 軟件定義汽車 "。
在軟件定義汽車的時代，汽車車體的硬件架構(gòu)已經(jīng)很難成為消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的目標(biāo)，因此蘋果更加注重自動駕駛方面的研發(fā)也相當(dāng)合理。此外，在軟件定義汽車的時代，高度同質(zhì)化的汽車硬件衍生出了大量擁有先進(jìn)硬件技術(shù)的汽車代工方。
小雷認(rèn)為，蘋果想要復(fù)制的代工模式極有可能成為未來汽車制造業(yè)的主流模式。然而，蘋果 " 泰坦 " 計劃在生產(chǎn)制造方面的問題在于，它想要找的并非汽車代工商，而是擁有百年汽車底蘊(yùn)的車企。
事實(shí)上蘋果為了它的造車大計，至少與包括寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現(xiàn)代在內(nèi)的 6 家汽車廠商展開過談判，但是這些汽車廠商無一例外都拒絕了和蘋果的合作。小雷認(rèn)為" 泰坦 " 計劃之所以會進(jìn)展緩慢，主要是因?yàn)樗谶@些汽車巨頭那里耗費(fèi)了太多的無用功，吃了太多的閉門羹。
站在人性的角度上來看，蘋果之所以會在眾多車企巨頭面前吃閉門羹，其實(shí)很好理解。這些老資歷的傳統(tǒng)車企就像是一群有著絕對權(quán)威的前輩，而此時的蘋果還只是一個初出茅廬的新兵。
想要一群老資歷的傳統(tǒng)車企毫無發(fā)言權(quán)地去聽一個新兵瞎指揮本身就不現(xiàn)實(shí)，畢竟傳統(tǒng)車企不是專業(yè)做代工的富士康，它們也是有追求，要面子的嘛。
要知道，進(jìn)行智能化、電動化轉(zhuǎn)型才是傳統(tǒng)車企唯一的出路。與對技術(shù)嚴(yán)格保密的蘋果代工合作無論是對車企自身的產(chǎn)業(yè)而言，還是品牌價值來說都不會有太大提升，所以這樣的合作模式顯然不是汽車巨頭們想要的。
汽車制造業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，產(chǎn)能是一家車企賺錢的重要指標(biāo)，而蘋果想要尋求合作的頂級車企本身就產(chǎn)能緊張，它們?yōu)榱颂嵘a(chǎn)銷量巴不得 24 小時全天候開工，哪里會有多余的產(chǎn)能來給外人代工呢？代工占用產(chǎn)能，并且利潤又相對不高，所以車企給蘋果代工得不償失。
最后還有一個最現(xiàn)實(shí)的問題，那就是錢。代工無異于幫別人打工，對于頂級車企而言，給別人代工的盈利能力遠(yuǎn)沒有自己研發(fā)、自己造車強(qiáng)。自己就可以造車，為什么還要去給別人代工呢？關(guān)于當(dāng)老板和打工之間該怎么選，想必廣西南寧那位 " 這輩子不可能打工 " 的周先生最后發(fā)言權(quán)。
在小雷看來，既然找頂級車企的路已經(jīng)基本斷絕，如果蘋果不想自己建造汽車工廠，那么找專業(yè)的汽車代工商合作或許是蘋果繼續(xù)完成 " 泰坦 " 造車計劃的唯一選擇。因?yàn)槠嚧ど谈O果不存在競爭關(guān)系，不會眼饞蘋果的汽車技術(shù)，也沒有利益沖突。
說到給蘋果做代工，相信很多人都會想到它的老伙計富士康。確實(shí)，富士康與蘋果有多年的合作經(jīng)驗(yàn)，雙方有著極高的默契，這兩家公司相輔相成。可以說如果沒有富士康，蘋果不會取得今天的成就，如果沒有蘋果，富士康也不能達(dá)到現(xiàn)在的輝煌。
不過在小雷看來，盡管富士康在手機(jī)、平板電腦等快消類數(shù)碼產(chǎn)品代工領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，和蘋果也有著豐富的合作經(jīng)驗(yàn)，但是它即便是已經(jīng)和吉利成立了專注于汽車代工業(yè)務(wù)的合資公司，它在汽車代工方面也仍然是一個初出茅廬的新人。以蘋果此前專門找世界頂級車企尋求合作的經(jīng)歷來看，蘋果很難看得上和它一樣沒有造車底蘊(yùn)的富士康。
另外，蘋果近些年正在逐步降低對富士康的依賴，而富士康在幾年前就已經(jīng)開始著手其他業(yè)務(wù)，希望主動實(shí)現(xiàn)去蘋果化。如果蘋果有意和富士康達(dá)成汽車代工方面的合作業(yè)務(wù)，那么以它們倆合作多年的默契，早就應(yīng)該一拍即合了，蘋果的造車大計也不至于拖到現(xiàn)在都沒有絲毫實(shí)質(zhì)上的進(jìn)展。
除了電子產(chǎn)品代工領(lǐng)域的富士康之外，在汽車領(lǐng)域當(dāng)中還有這么一位巨頭，它既是全球第三大汽車零配件供應(yīng)商，還被人稱之為 " 汽車代工皇帝 "，其中我們耳熟能詳?shù)谋捡Y大 G、捷豹 I-PACE 等豪車都是出自它的手筆，它的名字叫麥格納。
麥格納擁有豐富的汽車設(shè)計以及代工經(jīng)驗(yàn)，并且設(shè)計代工的產(chǎn)品多為高端豪華品牌車型。小雷認(rèn)為，如果蘋果想要找一家同時擁有高端屬性和造車底蘊(yùn)的汽車代工商，那么麥格納就完美符合蘋果的要求。
另外，蘋果早在 7 年前首次對外界透露出有關(guān)造車的風(fēng)聲時，麥格納就已經(jīng)和蘋果進(jìn)行過談判。由此可見，在汽車領(lǐng)域既有實(shí)力，又有名望的麥格納很有可能成為蘋果造車大計的首選代工商。
