來源：快科技
特斯拉 Model 3/Y 多名車主此前投訴，特斯拉在低溫環境下，出現了熱泵 " 歇菜 " 的問題，車輛在極冷環境下無法使用熱泵制熱。
盡管特斯拉此前更新了帶有缺陷的傳感器，但是部分 2020-2021 年生產的 Model 3 和 Model Y 仍存在問題。
這一問題出現的原因是，熱泵進氣口被凍住，導致傳感器數據異常，整個系統關閉。根據 mspoweruser 報道，特斯拉今日為車輛推送了 2021.44.30.7 版 OTA 更新，解決了這個問題。
更新日志表示，該版本系統允許熱泵在較低溫度下順利啟動。用戶可以在出發前 30-60 分鐘，通過手機 App 開啟車輛的加熱功能進行預熱。
但是此次更新同樣還有一處問題留下隱患，如果在 -15 ℃的環境下，熱泵加熱仍然可能失效。特斯拉建議車主將汽車盡量停在溫暖的地方，使車輛升溫，解決這一問題。
事實上，取消掉 PTC 加熱制熱后，僅采用熱泵制熱，特斯拉在低溫環境下的制熱效能不佳，也是板上釘釘之事，這是因為熱泵的工作原理決定。
據介紹，熱泵的主要組成部件為 1：冷凝器（放熱），2：節流閥（減壓），3：低溫處（吸熱），4：壓縮機（加壓）。
在上圖過程中，低沸點液體（比如空調里的氟利昂）經過節流閥減壓之后蒸發，從較低溫處（比如室外）吸熱，然后經壓縮機將蒸汽壓縮，使溫度升高。
在經過冷凝器時放出吸收的熱量而液化后，再回到節流閥處。如此循環工作能不斷地把熱量從溫度較低的地方轉移給溫度較高（需要熱量）的地方。
PTC 可以說是用電能轉化為熱能，是制造熱量，在極致情況下，也只能實現 100% 的能量轉換。耗費 1 焦耳的能量，最多只能提供 1 焦耳的熱量。
而熱泵，是搬運熱量，可以使用 1 焦耳的能量，從更冷地方移動大于 1 焦耳的能量，因此在耗電量上要大為節省。
但是在低溫環境下，外部熱量較低，熱泵很難搬運熱量，在室外環境靠近 -18 ℃時，耗費 1 焦耳能量，也大概只能搬運 1 焦耳的熱量。
另外，當熱泵從室外低溫的空氣中獲取熱量時，空氣中的水分會凝結并凍結在室外交換器上，系統就必須階段性地除去這些冰霜。
同時，當外面空氣極端寒冷時，熱泵取暖有可能不如 PTC 制熱，或者熱泵系統無法啟動。因此，特斯拉為北方寒冷地區的車輛，僅配備熱泵系統的做法，本身就值得論證推敲。
