來(lái)源：雷科技
1 月 23 日，特斯拉在 2021 年第四季度的車輛安全報(bào)告中表示，激活了 Autopilot 以及其它安全功能的情況下，特斯拉的汽車平均每 694 萬(wàn)公里就有一起事故被記錄，既沒開啟 Autopilot 也關(guān)閉主動(dòng)安全的，平均每 256 萬(wàn)公里就發(fā)生一起事故。
特斯拉認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的可靠性是人類的 8.9 倍。這個(gè)結(jié)論是根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)，與 2021 年第四季度美國(guó) NHTSA 的每 77.9 萬(wàn)公里就有一起交通事故對(duì)比得來(lái)的。路上車型各式各樣，安全系數(shù)不盡相同，特斯拉就這樣粗略計(jì)算對(duì)比，在小雷看來(lái)更像是為了鼓吹自己的汽車有多厲害。
自動(dòng)駕駛的統(tǒng)計(jì)中不包含 FSD，而 Autopilot 本質(zhì)上還是以輔助為主的駕駛功能，充其量只有 L2 級(jí)別，特斯拉官方仍然將其稱為 " 自動(dòng)駕駛 "，容易讓消費(fèi)者誤解，不知道是自信過頭還是愛開玩笑了。
現(xiàn)階段主流的自動(dòng)輔助駕駛解決方案還是 L2 級(jí)別，雖然各家企業(yè)在不停宣傳 L3、L4 或者更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但距離大規(guī)模投入使用還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。企業(yè)自己也清楚，如果自動(dòng)駕駛做不到百分之百的安全，還是很難拿得出手，畢竟沒有那么多人愿意將汽車的操控權(quán)交給電腦。
激光雷達(dá)、圖像傳感器以及高精度地圖相互配合，是目前行業(yè)認(rèn)可度比較高，也是相對(duì)安全的自動(dòng)駕駛解決方案。純視覺能夠滿足的場(chǎng)景始終很有限，遇到能見度較差的場(chǎng)景，必須要依靠雷達(dá)等傳感器保證安全性。
特斯拉為了成本，徹底棄用雷達(dá)走純視覺路線，雖然有不錯(cuò)的成效，但總有 " 翻車 " 的時(shí)候，更別提官方將 FSD 交給用戶測(cè)試了，既沒有高度的安全性，也對(duì)車主不負(fù)責(zé)任。不過，小雷還是發(fā)現(xiàn)不少海外特斯拉車主喜歡用自己的生命開玩笑，為了凸顯自動(dòng)駕駛的厲害，直接雙手離開方向盤 " 掛機(jī) "，有的人甚至還把寵物放到駕駛位。
作為全球最大的電動(dòng)車企業(yè)，特斯拉的汽車不僅享譽(yù)全球，銷量更是只高不低。汽車是人們最主要的出行工具之一，安全性和可靠性是最不容車企忽視的，小雷希望特斯拉多把心思放在產(chǎn)品上，少吹點(diǎn)牛比較好。
