來源：雷科技
朱女士從北京直飛澳門，因途徑珠海，行程卡帶星號。
對此，廣東移動負責人表示：
航班途經(jīng)珠海不會導致行程卡帶星號，初步判斷是由于在澳門與珠海交界區(qū)域活動時手機使用了珠海的基站信號。
小雷了解到，通信行程卡會展示手機用戶前 14 天內(nèi)到訪的國家（地區(qū)），與停留 4 小時以上的國內(nèi)城市。一般來說，航班飛行高度較高，無法收到地面基站的信號。即便飛機降落時，飛機接入基站的信號比較短暫，也不會在行程卡上留下記錄。
廣東移動表示，出現(xiàn)這種情況是服務數(shù)據(jù)出現(xiàn)了偏差，用戶可撥打號碼歸屬地 10086 反應情況，客服人員會協(xié)助解決。這其實是個非常簡單的判定標準，實在不應該出錯。即便一時間出現(xiàn)了錯誤，客服人員也應及時參與解決。民眾出差時行程一般都安排得比較滿，一旦行程卡出現(xiàn)星號，行程就可能受到嚴重影響。
前一段時間，深圳爆發(fā)疫情，小雷就不敢買到深圳中轉(zhuǎn)的車票，主要是沒去了解整個行程卡的記錄機制。即便是在深圳站中轉(zhuǎn)換乘，整個停留時間也不會超過 4 小時，所以這個時間限定還是比較合理的。不過，像新疆有些城市地方是很大的，如果是中轉(zhuǎn)加上坐綠皮火車，時間有可能超過 4 小時，這種城市應該特殊對待。
（圖源：unsplash）
許多網(wǎng)友表示，行程卡星號定義民眾去過中高風險城市，更應該精確到特定縣區(qū)、街道等。像廣州有時候只有一兩例疫情，不應該致使全市人的行程都帶上星號。運營商可以設置民眾連接特定基站時，行程卡才帶上星號。這雖然會加大運營商的工作量，卻能提供更精細化的疫情管理，方便全國人民。
另外，單單基于基站提供行程卡數(shù)據(jù)也不是特別精細。運營商可以聯(lián)合鐵路等部門的出行數(shù)據(jù)，提供更精細化的行程卡信息，這樣就不會出現(xiàn)上述新聞所發(fā)生的情況，行程卡的星號判定可以更精準。
